Un estudio del Departamento de Energía (DOE) afirma que para 2030, casi la mitad de los camiones medianos y pesados serán más baratos de comprar, operar y mantener, como vehículos de cero emisiones, que los vehículos diésel tradicionales.
El documento fue publicado el lunes (3/7), un día antes de que Joe Biden anunciara la prohibición de las importaciones de petróleo, gas y carbón de Rusia , como una forma de sancionar los ataques en Ucrania.
La crisis del suministro de petróleo ha agitado la política estadounidense mientras la administración Biden intenta impulsar su plataforma de ‘reconstrucción verde’, donde la electrificación es uno de los focos.
La Ley de Infraestructura Bipartidista autorizó más de $7 mil millones para inversiones en la cadena de suministro de baterías durante los próximos cinco años;
También autorizó $7.500 millones para expandir la red de carga de vehículos eléctricos del país a hasta 500.000 estaciones de carga.
El estudio publicado esta semana concluye que los avances en las tecnologías de celdas de combustible y la producción de hidrógeno limpio reducirán el costo de los camiones de cero emisiones, aumentando también la oferta del mercado durante la próxima década. Ver completo (.pdf)
Jennifer M. Granholm , Secretaria de Energía de EE. UU., dice que la investigación señala una manera para que las empresas de camiones cambien de diésel a electricidad.
“El enfoque integral de la administración Biden está trabajando para hacer realidad el transporte limpio, reduciendo la exposición a los precios volátiles del combustible, invirtiendo en la fabricación estadounidense y creando una red de carga nacional para admitir más vehículos eléctricos en la carretera”.
Según el documento, para 2035 será posible lograr una amplia competitividad en costos de los vehículos medianos y pesados de cero emisiones .
Además, los costes de los camiones eléctricos medios y pesados cero emisiones serán iguales o inferiores a los de los camiones diésel.
“Se espera que los camiones eléctricos a batería sean competitivos en costos frente a los camiones más pequeños antes de 2030, mientras que se espera que los camiones pesados con menos de 500 millas de alcance sean competitivos en costos para 2035”, explica el DOE.
Los camiones eléctricos serán más baratos que los diésel en 2035, proyecta EE.UU.
«Se espera que los camiones eléctricos a batería sean competitivos en costos para los camiones más pequeños antes de 2030, mientras que los camiones pesados […] se espera que sean competitivos en costos para 2035», explica el DOE (foto: DOE/Divulgación)
En Brasil, el enfoque es bio. El discurso más frecuente de la administración Bolsonaro es que Brasil tiene una serie de opciones para descarbonizar el transporte y la electrificación no es la principal.
“Durante la Conferencia del Clima [COP26], tuvimos cuidado de no tomar la ruta única eléctrica en detrimento de muchas otras rutas como la de los biocombustibles ”, dijo Joaquim Leite , Ministro de Medio Ambiente, este miércoles (9/9).3) , durante la Apertura de la Cosecha de Caña de Azúcar, Azúcar y Etanol 2022/23 de Datagro.
Para el ministro, el mundo apuesta por una ruta única y la electrificación puede ser incluso una realidad para algunos países, pero no lo es para Brasil .
“Defendemos todas las rutas”, dijo, citando también a los vehículos de biometano , una alternativa que se ha planteado para autobuses y camiones.
El gobierno se comprometió a lanzar este mes Metano Cero , un programa para incentivar el uso del gas generado a partir de residuos urbanos y agrícolas.
“La solución al cambio climático no es prohibir, reducir, multar. Es emprender, innovar y acelerar”, agregó. Vale la pena recordar los resultados de esta política hasta el momento.