Actualmente, el mundo est\u00e1 viviendo el ingreso a la cuarta ola de la pandemia, etapa en la cual contar con insumos para la industria farmac\u00e9utica, equipos para la atenci\u00f3n de las Unidades de Terapia Intensiva (UTI), repuestos para estos equipos o simplemente alimentos, se constituye en una necesidad vital. Por lo cual, la log\u00edstica del comercio exterior se ha posicionado, a\u00fan m\u00e1s, como un factor preponderante para coadyuvar con la contenci\u00f3n de la pandemia.<\/p>\n
En el pa\u00eds, seg\u00fan la C\u00e1mara Nacional de Comercio (CNC), se presentan casos que limitan la cobertura de las necesidades que requiere la coyuntura actual y contravienen la tendencia mundial. Es el caso del transporte a\u00e9reo de carga protagonizado por Transportes A\u00e9reos Bolivianos (TAB) que, tal como acontece en otros sectores de la log\u00edstica boliviana, no hace m\u00e1s que encarecer las operaciones empresariales bolivianas, al mostrar con m\u00e1s frecuencia su baja eficiencia en la prestaci\u00f3n de servicios.<\/p>\n
Es en este contexto, las empresas bolivianas que tienen que transportar mercader\u00eda desde Estados Unidos, Europa, Asia u otro lugar, deben trabajar con TAB para lograr este cometido, con la desventaja que esta empresa parad\u00f3jicamente cuenta con una sola aeronave para la prestaci\u00f3n de este servicio y frecuentemente est\u00e1 en mantenimiento, con el agravante que no existe una planificaci\u00f3n para este proceso.<\/p>\n
Con este antecedente, muchas empresas enfrentan una serie de dificultades con sus clientes al no poder cumplir con los pedidos realizados, corriendo el riesgo de que se les ejecute boletas de garant\u00eda, se incurran en multas o lo m\u00e1s grave, que muchos bolivianos pongan en riesgo su vida, debido a que los centros de salud no cuenten oportunamente con la provisi\u00f3n de equipamiento m\u00e9dico, f\u00e1rmacos o insumos de manera oportuna.<\/p>\n
El TAB a trav\u00e9s de notas inform\u00f3 a las empresas que desde el 10 de julio su aeronave M-10 30F con matr\u00edcula CP-2791 ingres\u00f3 al servicio de mantenimiento \u201cC\u201d\u2013Check por el lapso aproximado de 50 d\u00edas. Al constituirse como la \u00fanica alternativa que brinda este tipo de servicios, limita a las empresas importadoras y genera efectos negativos para la din\u00e1mica del comercio exterior por su ejercicio monop\u00f3lico en el mercado boliviano, se\u00f1ala la CNC.<\/p>\n
Desde que el avi\u00f3n carguero qued\u00f3 fuera de servicio se acumularon aproximadamente 700 toneladas de carga en Miami, por un valor aproximado de $us 6 millones, que no pueden llegar al pa\u00eds. Esta situaci\u00f3n se complica ante la negativa por parte de las autoridades de Bolivia para autorizar vuelos ch\u00e1rteres con carga que pueda descongestionar el flujo operativo, situaci\u00f3n que pone en riesgo el cumplimiento de contratos y la atenci\u00f3n de la emergencia sanitaria.<\/p>\n
En este contexto, la CNC considera firmemente que este tipo de operaciones, que baja la calidad de servicio, impone precios excesivos, se beneficia de barreras de entrada a este mercado, le hacen mucho da\u00f1o y generan perjuicios al sector empresarial; por lo cual ser\u00eda importante promover el ingreso de otras empresas que brinden similares servicios pero en condiciones mucho m\u00e1s eficientes, generando condiciones de competencia de mercado que incrementen la calidad del servicio y coadyuven con una log\u00edstica adecuada acorde las necesidades que demanda la actual coyuntura por la que atravesamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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