El conflicto entre el Gobierno y el transporte deja en evidencia dos factores determinantes que llevaron a ambos actores a colisionar entre s\u00ed. El primero es que la crisis toc\u00f3 fondo en uno de los sectores considerados \u2018como intocables\u2019 debido a la ca\u00edda de los fletes hasta un 42%. Y el segundo, expone, seg\u00fan analistas consultados por EL DEBER, la fragilidad del Gobierno de Luis Arce, que hizo concesiones en su primera crisis.<\/p>\n
Y es que bast\u00f3 un d\u00eda de paro, aunque surgieron fricciones internas, para que el transporte logre doblegar al Gobierno. La administraci\u00f3n del jefe de Estado cedi\u00f3 al pedido del sector y dispuso un periodo de gracia de seis meses para los cr\u00e9ditos; es decir, que durante este periodo los prestatarios que refinancien o reprogramen no pagar\u00e1n ni capital ni intereses a las financieras.<\/p>\n
El experto en administraci\u00f3n p\u00fablica Jos\u00e9 Luis Santistevan explic\u00f3 que el hecho demuestra que Arce no cuenta con el poder pol\u00edtico para frenar a sectores que tienen capacidad de movilizaci\u00f3n. Y al no tener control, una de las mejores cualidades del expresidente Evo Morales, realiza concesiones que -para \u00e9l- ponen en riesgo la solidez del sistema financiero.<\/p>\n
\u201cEsto no lo hac\u00eda ni Evo Morales, que era consciente de que deb\u00eda mantener la solidez del sistema financiero\u201d, sostuvo.<\/p>\n
Mientras que el especialista financiero Jaime Dunn cree que el Gobierno solo busca no complicar su gesti\u00f3n y m\u00e1s con ramificaciones de este sector, que en alg\u00fan momento estaba ligado al actual partido de Gobierno. No obstante, dijo que una ampliaci\u00f3n del diferimiento de los cr\u00e9ditos o periodos de gracia prolongados perjudicar\u00e1n al sector financiero.<\/p>\n
Desde diciembre, el sector del transporte amenazaba con movilizarse si las autoridades no ampliaban el diferimiento de los cr\u00e9ditos por un semestre m\u00e1s.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, debido a la crisis generada por la pandemia, el Gobierno de Jeanine \u00c1\u00f1ez orden\u00f3 el diferimiento de cr\u00e9ditos para los prestatarios, que deb\u00edan retomar sus pagos desde enero de este a\u00f1o.<\/p>\n
No obstante, muchos sectores no pudieron recuperarse. Esto gener\u00f3 que el transporte salga a las calles, tras fracasar las primeras negociaciones con el Gobierno para ampliar el beneficio.<\/p>\n
Pero tras un paro contundente de 24 horas, y ante la amenaza de ir a uno indefinido, el Gobierno de Arce cedi\u00f3. Adem\u00e1s, un nuevo conflicto sigue en puerta, tomando en cuenta que una parte del sector exige mejorar la oferta hecha por el Gobierno, de lo contrario volver\u00e1n a las calles.<\/p>\n
Crisis<\/p>\n
Y es que los transportistas volver\u00e1n a las calles porque la crisis, generada por la pandemia, tambi\u00e9n golpe\u00f3 al gremio. Este golpe se ve reflejado en la reducci\u00f3n de los fletes y la reducci\u00f3n de los niveles de cargas en el sector del transporte de carga internacional.<\/p>\n
A esto se suma la paralizaci\u00f3n del flujo de pasajeros de las empresas que prestan el servicio del transporte a escala internacional que no se reactiva hace 10 meses.<\/p>\n
Alfredo Borja, presidente de la C\u00e1mara Boliviana de Transporte, indic\u00f3 que, por ejemplo, el flete de un cami\u00f3n de carga entre Santa Cruz y Arica, antes de la pandemia, ten\u00eda un costo promedio de $us 2.400. Pero la tarifa se redujo hasta en $us 1.400, es decir una ca\u00edda de un 41,67%.<\/p>\n
Otra ruta muy comercial es Arica-La Paz, que antes de la emergencia el flete llegaba a $us 1.400, pero en la actualidad la tarifa baj\u00f3 a $us 900, una reducci\u00f3n del 35,71%.<\/p>\n
\u201cDice que somos un sector privilegiado por la subvenci\u00f3n del combustible, pero al final la pagamos con cargas aduaneras y los impuestos\u201d, refut\u00f3 Borja.<\/p>\n
El dirigente asegur\u00f3 que es necesario que el Gobierno otorgue un diferimiento que permita la recuperaci\u00f3n del sector y sus diferentes subsectores afectados.<\/p>\n
Caso contrario, precis\u00f3 que m\u00e1s de 32.000 afiliados a las diferentes organizaciones como el transporte libre, las federaciones y la misma c\u00e1mara del sector, se har\u00e1n sentir en las calles.<\/p>\n
Reynaldo Yujra, director ejecutivo de la autoridad de Supervisi\u00f3n del Sistema Financiero (ASFI), admiti\u00f3 que continuar con el diferimiento no es bueno para los prestatarios y que frente a la demanda del transporte se plantea una salida como la reprogramaci\u00f3n, refinanciamiento y los periodos de gracia, para beneficiar a sectores m\u00e1s peque\u00f1os que no han podido recuperarse.<\/p>\n
\u201cPor esos escenarios de an\u00e1lisis se modul\u00f3 esta ventaja del periodo de gracia\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
El Ministerio de Econom\u00eda indic\u00f3 que solo el 10% de la cartera crediticia fue diferido. A\u00f1adi\u00f3 que el periodo de gracia permitir\u00e1 una capitalizaci\u00f3n importante de recursos para la banca.<\/p>\n
Datos del sector<\/p>\n
Combustibles. Es muy importante que la eliminaci\u00f3n de los subsidios a los precios sea dialogada. El de la gasolina con el sector del autotransporte porque tiene un alto costo para el Estado, dice la Fundaci\u00f3n Milenio.<\/p>\n
Rebajas y rutas. En cuanto al transporte p\u00fablico urbano, en Santa Cruz los micreros consiguieron un descuento en el costo del SOAT. Entre sus demandas reclaman la seguridad jur\u00eddica (concesi\u00f3n de rutas por 10 a 20 a\u00f1os) y la rebaja de impuestos de importaci\u00f3n para veh\u00edculos nuevos (Tinkazos\/2014).<\/p>\n
Dirigencia. La administraci\u00f3n del servicio de transporte se desarrolla por una gesti\u00f3n econ\u00f3mica en condiciones de monopolio gremial y se sustenta en el liderazgo sindical y de experiencia emp\u00edrica. Los choferes carecen de seguros, seg\u00fan la publicaci\u00f3n Tinkazos (dic. 2014).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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