Los pa\u00edses del tri\u00e1ngulo del litio (Argentina, Bolivia y Chile) pueden tener una gran influencia global en el mercado de este mineral, pero se requiere de un acuerdo de pol\u00edticas que adem\u00e1s tendr\u00eda un gran impacto en sus econom\u00edas, explic\u00f3 Pablo Bereciartua, presidente del Centro Argentino de Ingenieros, en el reciente foro \u201cOportunidades y desaf\u00edos de la industria del litio\u201d.<\/p>\n
En su visi\u00f3n, este acuerdo tendr\u00eda un alcance significativo en la regi\u00f3n, ya que podr\u00eda dar la posibilidad de llegar a mercados cercanos como Brasil, Colombia, M\u00e9xico y Paraguay que disminuyen el costo log\u00edstico y podr\u00edan volver rentable la agregaci\u00f3n de valor de origen del litio.<\/p>\n
Adem\u00e1s, explic\u00f3 que el acuerdo deber\u00eda ser impulsado por estrategias regionales entre los tres pa\u00edses, con pol\u00edticas p\u00fablicas y privadas, con todos los niveles y los est\u00e1ndares de control y de cumplimiento que garanticen la sustentabilidad de esta industria.<\/p>\n
Los beneficios del acuerdo ser\u00edan, con pol\u00edticas p\u00fablicas apropiadas y con una estrategia regional, un \u201cderrame\u201d en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n de otras industrias, generaci\u00f3n de empleo y la posibilidad de la modernizaci\u00f3n de la infraestructura de producci\u00f3n de modernidad en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Bereciartua, que tiene un amplio conocimiento de los proyectos de industrializaci\u00f3n de litio en Argentina, indic\u00f3 que los tres motores principales de las econom\u00edas son la energ\u00eda, el transporte y las comunicaciones y, en ese sentido, la regi\u00f3n del litio est\u00e1 en un gran momento, \u201cfrente a una oportunidad \u00fanica porque son esos sectores los que est\u00e1n generando una demanda absolutamente excepcional del litio, en general, de la miner\u00eda\u201d.<\/p>\n
Por su lado, Carlos Gill, inversionista latinoamericano que tambi\u00e9n particip\u00f3 en el evento, coincidi\u00f3 con Bereciartua afirmando que el fen\u00f3meno del cambio energ\u00e9tico que est\u00e1 sucediendo en el mundo ha hecho real la alta demanda del litio.<\/p>\n
\u201cHace 20 a\u00f1os se ten\u00eda una demanda anual de 50.000 toneladas de litio, ya que su uso estaba limitado al sector industrial. Hoy ese sector se mantiene m\u00e1s o menos en esos niveles, quiz\u00e1 con un leve incremento de hasta 70.000 toneladas. Esta demanda es impulsada e incentivada por los Gobiernos para eliminar las emisiones de carbonos, para luego ser reforzada por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y todos los beneficios de las bater\u00edas de litio (celulares, entre otros)\u201d, explic\u00f3 Gill.<\/p>\n
Este a\u00f1o, contin\u00faa Bereciartua, hubo un salto exponencial en la industria del litio, como parte de la mezcla de un conjunto de pol\u00edticas que se est\u00e1 dando en los principales mercados, tambi\u00e9n por un rebote de la salida de la pandemia.<\/p>\n
Como parte del Consejo Asesor de Climate-Kic (comunidad europea de innovaci\u00f3n y conocimiento co-financiada por la UE), con sede en Amsterdam, explic\u00f3 c\u00f3mo ven en Europa la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el marco de lo que se conoce como \u201cgreen deal\u201d, en donde utilizan pol\u00edticas enfocadas en el medioambiente para promover cambios en las infraestructuras con vista particular en el transporte.<\/p>\n
En Am\u00e9rica Latina, apunt\u00f3, Chile ha planteado de manera muy directa la utilizaci\u00f3n y el encadenamiento de esta industria para el desarrollo y ha promovido la creaci\u00f3n de centros de tecnolog\u00edas limpias donde se ve la inversi\u00f3n y el v\u00ednculo con la industrializaci\u00f3n.<\/p>\n
En Argentina, recientemente se aprob\u00f3 la ley de movilidad sustentable que anuncia que hacia el a\u00f1o 2041 no se deber\u00edan vender m\u00e1s autos que sean de motor a combusti\u00f3n y una serie de instrumentos, entre ellos un fideicomiso y un conjunto de incentivos, para alentar la inversi\u00f3n y, sobre todo, al procesamiento y el agregado de valor en la cadena del litio vinculada a la movilidad sustentable, explic\u00f3.<\/p>\n
En ese sentido, enfatiz\u00f3, la creciente demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no solo toma en cuenta el auto, y por supuesto la bater\u00eda, sino que tambi\u00e9n los cargadores, que significa un sistema el\u00e9ctrico en las ciudades que permitan que esto suceda.<\/p>\n
\u201cNo estamos hablando solo de la bater\u00eda, sino que tiene que haber una conjunci\u00f3n entre las pol\u00edticas p\u00fablicas y las privadas para lograr aprovechar esa oportunidad\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Bereciartua concluy\u00f3 que \u201cno es una condici\u00f3n inexorable que haya que fabricar bater\u00edas o fabricar completamente autos el\u00e9ctricos, lo importante es la creciente participaci\u00f3n de estos pa\u00edses en la cadena de valor. Esta cadena est\u00e1 compuesta por siete factores: miner\u00eda, procesamiento, c\u00e1todo, fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, veh\u00edculos y reciclado\u201d.<\/p>\n
Los \u00fanicos pa\u00edses que participan en toda la cadena actualmente son Estados Unidos y China.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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