El Gobierno lanz\u00f3 un plan para frenar el contrabando de combustible a los pa\u00edses vecinos y as\u00ed evitar un derrame de la subvenci\u00f3n a la gasolina y el di\u00e9sel. Para ello, desplegar\u00e1 a cientos de militares en 34 estaciones de servicio en zonas fronterizas y geolocalizar\u00e1 a las cisternas que se trasladan a estos puntos.<\/p>\n
Sin embargo, dos analistas coinciden en que estas medidas, si bien pueden paliar en algo el problema, no constituyen una soluci\u00f3n de fondo. Mencionan que el Gobierno en realidad fomenta el contrabando de combustibles al mantener una costosa subvenci\u00f3n que convierte al contrabando de gasolina en un negocio lucrativo.<\/p>\n
\u201cEl subsidio es un fomento al contrabando porque los precios de combustibles en Per\u00fa, Chile, Brasil y Argentina est\u00e1n m\u00e1s altos que en Bolivia. Entonces conviene llevar gasolina y di\u00e9sel de Bolivia a las fronteras y venderlo all\u00ed m\u00e1s caro\u201d, se\u00f1al\u00f3 el analista en hidrocarburos Mauricio Medinaceli.<\/p>\n
Por su parte, el director de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Germ\u00e1n Jim\u00e9nez, se\u00f1al\u00f3 que mientras en Bolivia el litro de gasolina y di\u00e9sel est\u00e1n alrededor de los 3,7 bolivianos, en pa\u00edses vecinos oscilan entre los 8 y 10.<\/p>\n
El funcionario asegur\u00f3 que el pueblo boliviano debe estar tranquilo, pues, a pesar de que los precios de los combustibles subieron en el mercado internacional producto de la invasi\u00f3n rusa a Ucrania, el Estado boliviano los seguir\u00e1 subvencionado con los impuestos y los conductores podr\u00e1n encontrarlo al precio fijo que se mantiene por a\u00f1os en las estaciones de servicio.<\/p>\n
No obstante, para evitar que algunas personas tomen ventaja y apuesten por el contrabando, se movilizar\u00e1 a 600 militares para tomar \u201cposesi\u00f3n f\u00edsica\u201d de 34 estaciones de servicio en frontera donde se comercializa el 10 por ciento de todo el combustible del pa\u00eds.<\/p>\n
Medinaceli dijo que los problemas econ\u00f3micos \u201cse deben resolver con instrumentos econ\u00f3micos, no con el Ej\u00e9rcito\u201d, porque por lo general estas medidas no tienen \u00e9xito. Por ello, en su opini\u00f3n, se deber\u00eda quitar el subsidio.<\/p>\n
El investigador del Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (Cedla) Carlos Arze sostuvo que \u201clas medidas represivas sirven de poco\u201d, pues el Estado no puede controlar los miles de kil\u00f3metros fronterizos.<\/p>\n
Los analistas plantean dos alternativas. Medinacelli se\u00f1ala que se debe eliminar el subsidio de forma progresiva y con di\u00e1logo, y a la vez aplicar otro subsidio: cada vez que suban los combustibles depositar a los m\u00e1s pobres cierto monto de dinero. As\u00ed \u201cse focaliza\u201d la ayuda.<\/p>\n
Arze opina que se debe apostar por energ\u00edas renovables y dejar, de a poco, los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
El precio de la gasolina y el di\u00e9sel oscilan en los Bs 3,7. En los pa\u00edses vecinos \u00e9stos est\u00e1n hasta en Bs 10.<\/p>\n
Permisividad<\/p>\n
Aumenta el n\u00famero de veh\u00edculos<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, el pa\u00eds tuvo un importante incremento de veh\u00edculos motorizados debido una posici\u00f3n laxa para controlar la importaci\u00f3n de coches al territorio nacional por parte del Gobierno, se\u00f1ala un art\u00edculo escrito por el investigador del Cedla Carlos Arze.<\/p>\n
\u201cLa administraci\u00f3n gubernamental vio en el manejo y en la liberaci\u00f3n desordenada de esta importaci\u00f3n una forma de lograr alianzas pol\u00edticas con grupos sociales\u201d, se\u00f1ala el documento publicado en 2021.<\/p>\n
Hasta la gesti\u00f3n 2019, el 82 por ciento de los combustibles en Bolivia eran consumidos por el transporte particular, p\u00fablico y oficial.<\/p>\n
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