Paraguay ya reporta avances en la implementaci\u00f3n de su corredor bioce\u00e1nico con miras a convertirse en el centro log\u00edstico de la regi\u00f3n, similar al canal de Panam\u00e1. Para ello trabaja en la ejecuci\u00f3n de un proyecto vial bioce\u00e1nico del que forman parte Brasil, Argentina y Chile.<\/p>\n
Seg\u00fan analistas, Bolivia, al no formar parte del majestuoso proyecto vial que unir\u00e1 al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, perder\u00e1 cuantiosas oportunidades de desarrollo. Sin embargo, identifican al menos dos factores relacionados a la exclusi\u00f3n: la deficiente infraestructura vial y los constantes bloqueos de carreteras troncales que generan serios impactos en el comercio exterior.<\/p>\n
Seg\u00fan datos publicados en medios paraguayos, el corredor partir\u00e1 de Porto Mutinho (Brasil), atravesar\u00e1 y el r\u00edo Paraguay por un puente. Continuar\u00e1 por un tramo comprendido entre Carmelo Peralta-Pozo Hondo que queda en el chaco paraguayo, pr\u00f3ximo a la frontera con Argentina.<\/p>\n
El corredor continuar\u00e1 desde el puerto fronterizo Misi\u00f3n La Paz (Argentina), pasando por las ciudades de Tartagal y Jujuy; llegar\u00e1 hasta el paso de Jama y finalmente a puertos chilenos. Tambi\u00e9n incluye otra ruta que conectar\u00e1 Salta con el paso del Sico y puertos chilenos como Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique.<\/p>\n
El objetivo del proyecto es ahorrar 8.000 kil\u00f3metros o seis d\u00edas de navegaci\u00f3n para potenciar las importaciones y exportaciones con China.<\/p>\n
En opini\u00f3n del presidente de la C\u00e1mara Nacional de Despachantes de Aduana (CNDA), Antonio Rocha, la exclusi\u00f3n de Bolivia de este importante proyecto vial representa enormes desventajas para el comercio exterior y para el desarrollo de actividades econ\u00f3micas conexas a la implementaci\u00f3n de una nueva carretera.<\/p>\n
Sin embargo, Rocha identific\u00f3 dos factores principales que explican la exclusi\u00f3n de Bolivia. El primero tiene que ver con la deficiente infraestructura vial, dado que las v\u00edas troncales todav\u00eda presentan puntos cr\u00edticos, como por ejemplo El Sillar.<\/p>\n
Rocha tambi\u00e9n mencion\u00f3 a los constantes bloqueos de carreteras como una de las causas en medio de una total falta de autoridad que garantice el libre tr\u00e1nsito.<\/p>\n
\u201cPor supuesto que la gente tiene raz\u00f3n en reclamar, pero no puede parar la circulaci\u00f3n nacional de una carretera troncal, o sea, es tirarnos un tiro en los pies, pero el problema es que no hay autoridad\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En tanto, el economista Germ\u00e1n Molina afirm\u00f3 que Bolivia tendr\u00eda serios impactos en el comercio exterior, puesto que la v\u00eda incide en la reducci\u00f3n de costos de transporte.<\/p>\n
Adem\u00e1s, dijo que se perder\u00eda la oportunidad de crear nuevas fuentes de trabajo y generar ingresos por prestaci\u00f3n de servicios como restaurantes y hoteles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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