La pandemia y la crisis log\u00edstica que enfrenta el mundo, sumadas a los efectos del cambio clim\u00e1tico y la guerra entre Rusia y Ucrania, afectan el comercio exterior boliviano y han comenzado a encarecer el precio de algunos productos de importaci\u00f3n, una situaci\u00f3n para la que no se ve una soluci\u00f3n en el corto y mediano plazo.<\/p>\n
\u201cTodos hemos cometido el error de mirar a China como el \u00fanico proveedor para todo el intercambio comercial. Hoy en d\u00eda, con tiempos, fletes y costos elevados, lo importante es mirar a la regi\u00f3n\u201d, asever\u00f3 Pablo Camacho, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Industrias (CNI).<\/p>\n
La actual crisis que golpea al comercio mundial se origin\u00f3 con las restricciones sanitarias impuestas por causa de la pandemia (cierre de fronteras y otros) y la suspensi\u00f3n de servicios, lo que provoc\u00f3 la acumulaci\u00f3n de contenedores en los puertos de destino, contenedores que se quedaron estancados al suspenderse la producci\u00f3n en esos pa\u00edses y no tener carga que transportar hacia sus puntos de origen.<\/p>\n
Una vez se empez\u00f3 a reactivar la econom\u00eda, la escasez de estas cajas met\u00e1licas en los puertos de origen caus\u00f3 enormes filas de exportadores en espera de espacios disponibles, el alza de los fletes de estos servicios y la reducci\u00f3n del flujo del comercio global.<\/p>\n
Apenas se comenzaban a dar soluciones a estos problemas, la situaci\u00f3n se agrav\u00f3 con la guerra, que puso mayor presi\u00f3n sobre el comercio exterior y produjo el incremento de los precios de los alimentos y los combustibles.<\/p>\n
\u201cA\u00fan no termin\u00e1bamos de reacomodarnos y en febrero se nos viene la invasi\u00f3n de Rusia y Ucrania, y otra vez la log\u00edstica se vuelve a trastocar\u201d, sostuvo Antonio Rocha, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Despachantes de Aduana (CNDA), quien consider\u00f3 que \u201cuna espiral de sucesos han confabulado para que no se normalice la provisi\u00f3n de contenedores y para que no se estabilicen los fletes\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, desde el Gobierno minimizan los efectos. \u201cDebido a que la mayor\u00eda (el 66%) de los productos de importaci\u00f3n, especialmente productos de consumo y bienes intermedios, proviene de los pa\u00edses vecinos, el aumento de precios en el transporte internacional mar\u00edtimo no tiene un impacto significativo\u201d en el pa\u00eds, inform\u00f3 a EL DEBER el viceministro de Comercio Exterior e Integraci\u00f3n, Benjam\u00edn Blanco.<\/p>\n
En el caso de las importaciones de bienes intermedios, insumos, maquinaria y equipos, entre otros, Bolivia \u201cviene implementado medidas de fomento a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de aranceles, lo que compensa en parte el sobre costo de transporte\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
\u201cPor otro lado, debido a la implementaci\u00f3n de programas de fomento a la producci\u00f3n nacional en el marco de la pol\u00edtica de sustituci\u00f3n de importaciones, gran parte de la demanda de productos de consumo masivo, especialmente alimentos son cubiertos por la oferta nacional\u201d, sostuvo la autoridad.<\/p>\n
Para la C\u00e1mara de Exportadores, Log\u00edstica y Promoci\u00f3n de Inversiones de Santa Cruz (Cadex), la guerra en Europa oriental tiene su mayor incidencia en el incremento de los combustibles que son usados para el transporte de mercanc\u00edas\u201d y \u201clos incrementos de los fletes mar\u00edtimos se dan principalmente en las rutas cercanas a la zona de conflicto\u201d.<\/p>\n
\u201cEl Gobierno (boliviano) est\u00e1 haciendo los esfuerzos para mantener la subvenci\u00f3n de los combustibles en el mercado interno, lo que permite contener un poco la inflaci\u00f3n. Pero los precios de los productos que se importan ya vienen afectados con los costos de los combustibles al alza. Eso hace que con algunos productos importemos inflaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
\u201cLa incidencia (del contexto mundial) en nuestro comercio exterior ha sido el quiebre de la cadena de abastecimiento, con grandes efectos negativos para las industrias y escasez de ciertos productos\u201d, afirm\u00f3 a su vez Sisi Hassenteufel, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Mujeres Especialistas en Comercio Exterior (Amecomex Bolivia).<\/p>\n
China, el principal proveedor de Bolivia, \u201cha cerrado algunos puertos\u201d y en Bolivia \u201cestamos con demoras en entregas\u201d, apunt\u00f3 Camacho, quien asegur\u00f3 que la falta de insumos para la producci\u00f3n ya se siente en el pa\u00eds.<\/p>\n
En 2019, antes de la pandemia, el mercado nacional import\u00f3 $us 2.119 millones en productos chinos, el 21,7% del total de las importaciones bolivianas, y el a\u00f1o pasado compr\u00f3 $us 1.969 millones, el 20,6% del total.<\/p>\n
Y a este complejo escenario global se incorporan el cambio clim\u00e1tico y las nuevas variedades del coronavirus Covid-19.
\nChina, con ocho de los puertos m\u00e1s activos del comercio internacional, sufri\u00f3 tifones y nuevas restricciones sanitarias que afectaron sus operaciones portuarias, lo que ha ocasionado embotellamientos en esas y otras terminales mar\u00edtimas globales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, tanto el gigante asi\u00e1tico como otros grandes productores (India, Vietnam, Bangladesh y otros) han reducido sus niveles de producci\u00f3n debido a las medidas sanitarias para frenar nuevas olas de contagios, inform\u00f3 la BBC.<\/p>\n
\u201cEl mundo ha cambiado. El costo de los contenedores antes de la pandemia era de menos de $us 2.000 y de m\u00e1s de $us 12.000 durante la crisis sanitaria. Ahora, con el nuevo conflicto (ruso-ucraniano) se estima que vamos a tener precios muy cercanos a los $us 30.000\u201d, dijo Camacho, quien agreg\u00f3 que antes la rotaci\u00f3n de un contenedor era de dos meses y ahora de seis meses.<\/p>\n
Un estudio de la consultora internacional Drewry proyecta que los altos fletes se mantendr\u00e1n al menos este a\u00f1o y que bajar\u00e1n en funci\u00f3n de la coyuntura, pero no a los niveles previos a la pandemia.
\n\u201cSi bien los fletes bajaron, estos no llegaron a los precios que ten\u00edan antes de la crisis sanitaria y no se espera que lo hagan en el corto plazo\u201d, confirm\u00f3 la Cadex.<\/p>\n
Los problemas en la log\u00edstica del comercio; la inflaci\u00f3n de los alimentos; el mayor endeudamiento de los pa\u00edses; y las restricciones y de la a\u00fan vigente emergencia sanitaria \u201cderivan en un problema cr\u00edtico, no solo en los costos sino en los tiempos de abastecimiento\u201d, evalu\u00f3 Rocha.<\/p>\n
Una empresa que se dedica a la importaci\u00f3n de colchones inform\u00f3 que el incremento del flete de los contenedores no la afecta de manera directa, pero s\u00ed a sus proveedores brasile\u00f1os, que han visto encarecidos el valor de sus materias primas e insumos procedentes de Asia y Europa.<\/p>\n
Debido a ello, en los \u00faltimos ocho meses, los proveedores elevaron el precio de los colchones en un 50%. \u201cEstos aumentos de precios se repasan al consumidor final, pero no en una escala proporcional a los incrementos que hace el proveedor, porque el mercado no lo permite, ya no hay los mismos ingresos que antes. Por eso, en varios sectores, incluyendo el nuestro, hay empresas que ya no est\u00e1n, porque es duro luchar en un mercado as\u00ed\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Frente a esta situaci\u00f3n, las empresas legales asumen parte del incremento de precios e intensifican su trabajo para generar m\u00e1s ingresos, pero con m\u00e1rgenes \u201cmuch\u00edsimo m\u00e1s bajos\u201d. Aplican, adem\u00e1s, procesos para ser m\u00e1s eficientes en sus costos y operaciones, diversifican su oferta y ofrecen nuevos servicios y promociones, para fidelizar a su clientela y captar compradores.<\/p>\n
\u201cEstamos en constante mejora y tratando de ver m\u00e1s all\u00e1, tratando de no estancarnos y pensando que esto en alg\u00fan momento va a mejorar\u201d, expres\u00f3 la importadora.<\/p>\n
Otros negocios afrontan esta situaci\u00f3n apoyados en el comercio ilegal. \u201cEl contrabando se ve fortalecido ante un aumento de precios en el mercado formal\u201d, dijo Hassenteufel. \u201cEl desaf\u00edo para la empresa comercial est\u00e1 en c\u00f3mo trasladar ese incremento en el precio final de su producto, sin que ello le signifique un menor flujo de ventas; y en c\u00f3mo mantener surtido su inventario, cuando hay escasez de ciertos insumos, productos y mayores plazos de entrega\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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