Bolivia tiene salidas mar\u00edtimas propias que necesitan fortalecerse y materializarse como el Canal Tamengo, la Hidrov\u00eda Paraguay \u2013 Paran\u00e1, entre otros, que son de gran desarrollo econ\u00f3mico y comercial por representar al coraz\u00f3n de Latinoam\u00e9rica, afirm\u00f3 el consultor de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, Vicente Jim\u00e9nez.<\/p>\n
El experto participo del \u201cTercer Curso de Gesti\u00f3n Moderna de Puertos 2021-2022\u201d organizado por la Unidad de Puertos y V\u00edas Navegables del Ministerio de Defensa, que se cumpli\u00f3 del 28 de junio al 1 de julio, en la ciudad de Santa Cruz.<\/p>\n
El jefe de Contratos Portuarios del Organismo Supervisor de la Inversi\u00f3n en Infraestructura de Transporte de Uso P\u00fablico (OSITRAN), Hanz Incapoma, destac\u00f3 que el 60% del territorio de Bolivia tiene la posibilidad de navegabilidad fluvial.<\/p>\n
\u201cMuchas transacciones e intercambios pueden darse por la v\u00eda fluvial y asegurar objetivos de desarrollo sostenible\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
La capacitaci\u00f3n abord\u00f3 temas de gesti\u00f3n portuaria, log\u00edstica, equipamiento, infraestructura, procedimientos de carga y descarga, finalizando con la realizaci\u00f3n corta de una monograf\u00eda, aplicable al \u00e1mbito fluvial y lacustre de los Puertos de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, Canal Tamengo, Ichilo \u2013Mamor\u00e9 y Puerto Quijarro.<\/p>\n
De acuerdo a estudios internacionales, los pa\u00edses sin salid al mar encarecen su comercio exterior, y por ello plantean mayores facilidades a las naciones sin litoral para apoyar su desarrollo econ\u00f3mico y social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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