El futuro est\u00e1 a punto de ocurrir. El banco de inversi\u00f3n JP Morgan estima que el metaverso puede generar unos ingresos anuales de un bill\u00f3n de d\u00f3lares. Cifras inmensas, dudas infinitas. \u00bfQu\u00e9 leyes regir\u00e1n los otros billones, de datos, que utilizar\u00e1 este ecosistema virtual?<\/p>\n
Todo es tan nuevo que es el momento para que el ser humano levante las fronteras morales en su uso. Mientras llegan estas consideraciones, la tecnolog\u00eda avanza con el paso firme de un hombre alto. Es necesario sortear algunos obst\u00e1culos. \u201cEl metaverso no es una fuente de generaci\u00f3n de energ\u00eda, sino de ahorro\u201d, defiende Michael Philippart, profesor de Transformaci\u00f3n Digital de la escuela de negocios francesa EDHEC. La movilidad f\u00edsica es reemplazada por la virtual, con un realismo inimaginable hace escasos a\u00f1os.<\/p>\n
Desde luego, lo energ\u00e9tico produce un eco en el espacio sostenible. Ah\u00ed el horizonte digital puede cambiar muchas cosas. Las consultas con expertos (m\u00e9dicos, abogados, contables, educadores) se efectuar\u00e1n en un entorno de realidad virtual o mixta. Microsoft ya est\u00e1 invirtiendo en tecnolog\u00edas que combinan las herramientas de productividad de Teams con las nuevas capacidades de la realidad digital. Este universo exige el uso de grandes centros de datos, que consumen enormes cantidades de energ\u00eda. \u201cEl metaverso obliga a buscar su descarbonizaci\u00f3n\u201d, avanza el tecn\u00f3logo Enrique Dans. Pero las grandes tecnol\u00f3gicas ya est\u00e1n resolviendo este problema empleando, sobre todo, energ\u00eda solar. \u201cEs la forma de alinear sus intereses econ\u00f3micos con la sostenibilidad\u201d, observa Esteve Almirall, profesor del Departamento de Operaciones, Innovaci\u00f3n y Data Sciences de Esade.<\/p>\n
Formaci\u00f3n de personal<\/p>\n
Quiz\u00e1 sea cierto: la clave energ\u00e9tica es el ahorro. La transacci\u00f3n de una criptomoneda como Ethereum consume un 60% m\u00e1s de energ\u00eda que 100.000 tarjetas de cr\u00e9dito. Y el intercambio de un solo NFT (una especie de JPG certificado por tecnolog\u00eda blockchain) genera 48 kilos de di\u00f3xido de carbono, el equivalente a quemar 18 litros de di\u00e9sel. Por eso, el metaverso no es una fuente de energ\u00eda, sino de ahorro. \u201cEsta tecnolog\u00eda se puede utilizar para formar trabajadores, por ejemplo, en el sector energ\u00e9tico, como est\u00e1 haciendo Iberdrola con sus t\u00e9cnicos en el mantenimiento de turbinas el\u00e9ctricas\u201d, narra Diego Borro, investigador principal del CEIT (Centro Tecnol\u00f3gico) de la Universidad de Navarra. Y a\u00f1ade: \u201cLos errores aqu\u00ed carecen de consecuencias e incluso se simula la sensaci\u00f3n de estar en espacios altos y cerrados\u201d. Adem\u00e1s, la el\u00e9ctrica espa\u00f1ola \u2014a trav\u00e9s de su filial Avangrid Renewables\u2014 est\u00e1 empezando a adiestrar en Estados Unidos (tiene 60 instalaciones e\u00f3licas) a sus especialistas en renovables a trav\u00e9s del metaverso.<\/p>\n
Sin demora, el metaverso viaja como un tren sobre traviesas de madera. A\u00fan tiene que ajustar el desplazamiento. Pero se apea en los hogares. \u201cNos permitir\u00e1 entender de qu\u00e9 manera ser\u00e1 el flujo de energ\u00eda de nuestra casa, cuando adem\u00e1s de los paneles solares fotovoltaicos tengamos un ecosistema de dispositivos que faciliten interactuar con la red, con nuestros vecinos, optimizar el suministro y ayudarnos a gestionar la factura\u201d, desgrana Marta S\u00e1nchez, socia responsable de estrategia y consultor\u00eda para el sector energ\u00e9tico de EY. Esta tecnolog\u00eda conlleva la promesa de una sustancial rebaja en las emisiones de carbono al sustituir los bienes f\u00edsicos por virtuales. Y los gemelos digitales \u2014r\u00e9plica virtual de un producto\u2014 ayudar\u00e1n (se calcula que el mercado crecer\u00e1 hasta los 82.300 millones de euros en 2025) con su reflejo a optimizar el espacio f\u00edsico.<\/p>\n
El comercio mundial de vaqueros absorbe 4,7 millones de metros c\u00fabicos de agua y emite a la atm\u00f3sfera 16 millones de toneladas de CO2. Si los consumidores utilizan avatares digitales, el ahorro en agua y gases ser\u00eda enorme. Gucci y su lujo ya han entrado en el paisaje del metaverso. \u201cHoy en d\u00eda, un viaje de compras para seleccionar un vestido en una boutique de marca en el centro de la ciudad puede reemplazarse por una experiencia de compra virtual, probarse diferentes prendas y enviarlas a casa\u201d, resume Michael Philippart. El lujo pierde ese car\u00e1cter de experiencia casi m\u00edstica y gana el medio ambiente. La sofisticaci\u00f3n es continua. La firma Emotivo est\u00e1 desarrollando auriculares que captan emociones: atenci\u00f3n, aburrimiento, inter\u00e9s.<\/p>\n
Y, sin embargo, se mueve: \u201cEppur si muove\u201d, en palabras de Galileo. En vez del astr\u00f3nomo italiano, tenemos al consejero delegado de Meta, Mark Zuckerberg, y todas las cr\u00edticas que arrastra al igual que la estela de un cometa. La relaci\u00f3n entre metaverso y movilidad resulta intensa y ya se ha acu\u00f1ado el t\u00e9rmino metamovilidad. Porque lo que no tiene nombre jam\u00e1s existe. \u201cPrev\u00e9 un futuro interactivo en el que diversos dispositivos rob\u00f3ticos operan con los humanos para ofrecer una amplia gama de servicios de movilidad\u201d, augura Gregorio Serrano, senior advisor de movilidad sostenible, segura y conectada de EY. Debe ser que los androides s\u00ed sue\u00f1an con ovejas mec\u00e1nicas. El concepto ir\u00e1 transform\u00e1ndose a lo largo de la d\u00e9cada.<\/p>\n
Previsiones a medio plazo<\/p>\n
\u201cLa evoluci\u00f3n a medio plazo incluir\u00e1 la producci\u00f3n, prueba de maquetas de veh\u00edculos o de nuevas l\u00edneas de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles que podr\u00e1n testarse en el metaverso antes de llegar al mundo real\u201d, argumenta el experto. La compa\u00f1\u00eda Hyundai ya ha creado su plataforma virtual (ZEPETO) para comprobar sus veh\u00edculos virtualmente. El nuevo mundo de Zuckerberg cambiar\u00e1 el transporte. \u201cPodr\u00e1n probarse algoritmos, por ejemplo, de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u201d, analiza Diego Borro. Y estas sofisticadas matem\u00e1ticas tendr\u00e1n su espacio en la seguridad del transporte p\u00fablico, la econom\u00eda colaborativa (car-\u00adsharing, bicicletas compartidas, e-scooter) o la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y sus incidencias. Seat est\u00e1 trabajando \u2014adelanta un portavoz\u2014 en la idea de que Metahype (una plataforma colaborativa virtual) les ayude junto a las universidades a dise\u00f1ar coches. Todo requiere ingentes cantidades de datos. Habr\u00e1 que regularlos. \u201cPorque el metaverso traer\u00e1 muchas sorpresas, cambiar\u00e1 la forma en la que hacemos negocios y c\u00f3mo nos relacionamos, derribar\u00e1 barreras sociales y construir\u00e1 otras, que hoy ni existen, y modificar\u00e1 el mundo que conocemos\u201d, anticipa Miguel \u00c1ngel Gonz\u00e1lez Doval, chief digital officer de Cepsa. \u201cTenemos la responsabilidad, como seres humanos, de que esta [tecnolog\u00eda] sea lo m\u00e1s humana, inclusiva, \u00e9tica y sostenible posible. Debemos construir un mundo mejor para nuestros hijos\u201d. Estamos obligados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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