{"id":31264,"date":"2022-08-02T07:07:50","date_gmt":"2022-08-02T11:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/2022\/08\/02\/el-parche-del-biodiesel-los-tres-nodos-de-los-combustibles\/"},"modified":"2022-08-02T07:07:50","modified_gmt":"2022-08-02T11:07:50","slug":"el-parche-del-biodiesel-los-tres-nodos-de-los-combustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/2022\/08\/02\/el-parche-del-biodiesel-los-tres-nodos-de-los-combustibles\/","title":{"rendered":"El parche del biodi\u00e9sel: Los tres nodos de los combustibles"},"content":{"rendered":"

Por: Francesco Zaratti, F\u00edsico y analista en energ\u00edas<\/strong><\/p>\n

La provisi\u00f3n de combustibles en Bolivia enfrenta tres nodos. El primero es la baja de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo y del condensado asociado con la extracci\u00f3n del gas natural. Las causas son conocidas: las taras ideol\u00f3gicas en promover inversiones en exploraci\u00f3n y el agotamiento (natural y por sobreexplotaci\u00f3n) de los megacampos.<\/p>\n

El segundo nodo es la creciente importaci\u00f3n de combustibles l\u00edquidos, principalmente di\u00e9sel, pero tambi\u00e9n gasolinas, que ha llegado, en la actualidad, a superar en valor los ingresos del gas. O sea, somos un pa\u00eds importador neto de hidrocarburos y derivados.<\/p>\n

El tercer nodo es el subsidio a los combustibles que ha alcanzado montos insostenibles para el TGE y YPFB. En la actualidad el subsidio al di\u00e9sel llega al 50% del monto gastado en importar ese producto, proyect\u00e1ndose hasta $us 1500 MM para el presente a\u00f1o 2022. Es cierto que los subsidios permiten frenar la inflaci\u00f3n, pero, al final del d\u00eda, solo encubren un problema que se est\u00e1 volviendo incontrolable. Como dijo un economista hace poco, los subsidios son la \u201ccoima\u201d que el TGE paga a la inflaci\u00f3n para que no levante cabeza.<\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 HACER?<\/p>\n

Frente a este panorama desolador, \u00bfqu\u00e9 medidas propone el gobierno? Descartando sincerar los precios de los combustibles por las implicaciones pol\u00edticas y sociales, se ha mencionado dos medidas.
\nLa primera es la importaci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo para refinarlo en el pa\u00eds; una idea excelente en teor\u00eda, pero que en la pr\u00e1ctica tropieza con varias dificultades t\u00e9cnicas.<\/p>\n

La segunda es la adici\u00f3n de agrocombustibles a los combustibles f\u00f3siles, con el fin de disminuir los vol\u00famenes importados. Ya se mezcla etanol producido en los ingenios azucareros a la gasolina. Se a\u00f1ade hasta un 12% de etanol (por decreto, pudiendo llegar a 25% por ley) en vol\u00famenes que resultan siempre menos relevantes a medida que crece el consumo.<\/p>\n

Algo similar se piensa hacer con el biodiesel derivado de plantas oleaginosas, una promesa electoral de Luis Arce. Por lo pronto, acaba de ser declarada desierta la licitaci\u00f3n de ingenier\u00eda y procura de una planta estatal de biodi\u00e9sel (HVO) sin que se conozca un estudio completo sobre la factibilidad de ese emprendimiento.<\/p>\n

EL BIODI\u00c9SEL ES UN PARCHE CARO<\/p>\n

El proyecto de las plantas de biodiesel abre varias interrogantes, de \u00edndole filos\u00f3fico, ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Para quedar en lo econ\u00f3mico, mientras el etanol es un subproducto del ingenio azucarero que no tiene un mercado atractivo, los aceites de oleaginosas son un producto estrella de las exportaciones de Bolivia. De modo que utilizar aceite de soya como insumo de la planta de biodiesel equivale a vestir un diablo desvistiendo a un santo, considerando, adem\u00e1s, la importancia de la soya en la cadena alimenticia.<\/p>\n

Ante esas objeciones, el Ministerio de Hidrocarburos y Energ\u00eda (MHE) ha prometido recurrir a plantas como la Jotropha o la palma africana, que a\u00fan no se cultivan en el pa\u00eds. Las casi medio mill\u00f3n de hect\u00e1reas requeridas y las inversiones millonarias que, si las hace el Estado, deber\u00e1n a\u00f1adirse a los $us 340 MM presupuestados solo para la planta, representan un desaf\u00edo may\u00fasculo.<\/p>\n

En el mejor de los casos, la planta producir\u00e1, con suerte desde fines del 2025, unos tres millones de barriles anuales, exactamente la cantidad adicional que demandar\u00e1 el mercado por el crecimiento (estimado en un 5% por el propio MHE) del consumo. Por eso afirmo que la planta de biodiesel es un parche.<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s, es un parche caro, debido a que el costo de producci\u00f3n de un litro de aceite era del orden de Bs 5 antes de que el precio del barril de petr\u00f3leo y el costo de producir un litro de aceite se fueran a las estrellas.
\nConsecuentemente hace falta un estudio detallado de la hoja de costos de ambos combustibles en diferentes escenarios antes de aventurarse en un proyecto de biodiesel subsidiado.<\/p>\n

ALTERNATIVAS A LA PLANTA DE YPFB<\/p>\n

Finalmente, quisiera lanzar dos ideas constructivas: la primera es que, debido a que la escasez de di\u00e9sel es end\u00e9mica en Bolivia, habr\u00eda que apuntar a bajar la demanda (por ejemplo, convirtiendo a electricidad toda maquinaria est\u00e1tica) en lugar de incrementar la oferta, en el marco de un Plan de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica que se deja esperar.<\/p>\n

Asimismo, considerando que YPFB no re\u00fane las condiciones para emprender un proyecto agroindustrial de biodiesel, \u00bfno ser\u00eda mejor asignar, de manera experimental, esa tarea a la agroindustria aceitera, aunque fuera solo para utilizar ese biodiesel en sus faenas agr\u00edcolas? Como dice el refr\u00e1n: \u201csi son rosas florecer\u00e1n\u201d.<\/p>\n

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