Bolivia se encuentra entre los 15 pa\u00edses en el mundo donde la gasolina y el di\u00e9sel cuestan menos, con un costo promedio de Bs 3,74 y Bs 3,72 por litro, respectivamente. Seg\u00fan YPFB, a diario en el pa\u00eds se consume unos 35.000 barriles de di\u00e9sel y 34.000 de gasolina.<\/p>\n
\u201cActualmente, Bolivia consume 35.000 barriles diarios de di\u00e9sel oil y 34.000 barriles diarios de gasolina; sin embargo, la producci\u00f3n estimada de las refiner\u00edas nacionales est\u00e1 entre 10.000 y 12.000 barriles de di\u00e9sel y de 18.000 a 20.000 barriles de gasolina\u201d, declar\u00f3 en febrero de este a\u00f1o el entonces vocero de YPFB, Juan Carlos Ortiz.<\/p>\n
De 168 pa\u00edses, Bolivia ocupa el puesto 13 con el precio de $us 0,544 (Bs 3,74) por litro de gasolina y en el puesto 15 con un coste de $us 0,541 (Bs 3,72) por litro, esto de acuerdo a datos de la p\u00e1gina web GlobalPetrolPrices, que lleva un control de precio medio en todas las naciones del mundo.<\/p>\n
El pa\u00eds con la gasolina m\u00e1s econ\u00f3mica, de acuerdo a los datos presentados es Venezuela con un costo promedio de $us 0,022 por litro, equivalente a Bs 0,15. El pa\u00eds caribe\u00f1o cuenta con las mayores reservas de petr\u00f3leo en el mundo, con un estimado de m\u00e1s 304.000 millones de barriles, seg\u00fan la revisi\u00f3n estad\u00edstica de World Energy.<\/p>\n
En el caso del di\u00e9sel, el pa\u00eds con el precio m\u00e1s econ\u00f3mico es Ir\u00e1n con un costo promedio de $us 0,011 (Bs 0,07) por litro. En contraposici\u00f3n con estos precios, los pa\u00edses donde es m\u00e1s cara la gasolina y di\u00e9sel son Suiza y Hong Kong, con costos que oscilan entre $us 2,980 (Bs 20,7) y $us 2,726 (Bs 19), respectivamente.<\/p>\n
Seg\u00fan GlobalPetrolPrices, los pa\u00edses m\u00e1s ricos tienen los precios m\u00e1s altos, mientras que los pa\u00edses m\u00e1s pobres y los que producen y exportan petr\u00f3leo tienen precios significativamente m\u00e1s bajos.<\/p>\n
CONGELAMIENTO.<\/p>\n
La fijaci\u00f3n de los precios sobre los carburantes se inici\u00f3 desde 1985 con el gobierno de Paz Estenssoro, en el que a trav\u00e9s del Decreto Supremo 21060 se realiz\u00f3 un ajuste estructural de precios del di\u00e9sel que costaba Bs 0,13 el litro, cuando en el mercado externo el precio oscilaba en $us 15 el litro. De ese a\u00f1o hasta 1997 el precio del di\u00e9sel se hab\u00eda incrementado a Bs 2,1 por litro, alcanzando hasta el a\u00f1o 2000 a Bs 3,08 el litro.<\/p>\n
Ese mismo a\u00f1o (2000), el gobierno de Hugo Banzer Su\u00e1rez con la finalidad de no generar una inflaci\u00f3n congel\u00f3 el precio del di\u00e9sel en Bs 3,12 el litro hasta 2004, posterior a ello, esa pol\u00edtica de congelamiento continu\u00f3 con ajustes leves en los precios finales.<\/p>\n
En 2004, el litro de di\u00e9sel alcanz\u00f3 a Bs 3,25; en 2005, a Bs 3,40; y desde finales de 2005 a la fecha, el precio est\u00e1 en Bs 3,72. El precio real y congelado es absorbido por Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB ) y el Tesoro General de la Naci\u00f3n (TGN).<\/p>\n
El analista y exministro de Hidrocarburos \u00c1lvaro R\u00edos dijo que el tema de la subvenci\u00f3n de los carburantes, en primera instancia, es que est\u00e1 drenando los recursos de YPFB, esto debido a que el precio es bastante elevado y como cada vez se importa m\u00e1s gasolina y di\u00e9sel, el primer impacto lo tiene la petrolera estatal que realiza las importaciones de estos carburantes. \u201cSe estima que hasta fin de a\u00f1o se pueda llegar a importar alrededor de $us 3.300 millones por concepto de gasolina y di\u00e9sel\u201d, dijo.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que importar por estos montos de dinero repercute en YPFB, debido a que saca recursos del gas, repatriando utilidades y pagando dividendos y que en alg\u00fan momento se acabar\u00e1 esa plata y se tendr\u00e1 que recurrir al TGN.<\/p>\n
\u201cEl tema de fondo es que se van a consumir las reservas internacionales netas, afecta los d\u00f3lares que tiene YPFB, ya que estas importaciones son bastante costosas para el Estado\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Para el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr\u00edguez, en 2021 Bolivia gast\u00f3 $us 2.123 millones importando combustibles, un poco m\u00e1s de $us 600 millones en gasolina y en di\u00e9sel m\u00e1s de $us 1.500 millones.<\/p>\n
El ejecutivo indic\u00f3 que este a\u00f1o, al primer trimestre, las importaciones por gasolina y di\u00e9sel superan los $us 1.700 millones y que la proyecci\u00f3n de ambos productos es que hasta fin de gesti\u00f3n llegue a los $us 3.000 millones.<\/p>\n
\u201cEsto va a ejercer una presi\u00f3n en las reservas internacionales en tanto y en cuanto el nivel de exportaci\u00f3n de otros rubros no ayude a generar los d\u00f3lares suficientes para esta crecida de la importaciones de estos combustibles\u201d, dijo.<\/p>\n
De acuerdo con el analista energ\u00e9tico Jos\u00e9 Padilla, Bolivia est\u00e1 pasando de ser exportador a importador de combustibles. Record\u00f3 que en a\u00f1os anteriores YPFB firm\u00f3 42 proyectos exploratorios con una inversi\u00f3n de $us 3.500 millones para aumentar las reservas, pero las mismas no tuvieron un efecto positivo.<\/p>\n
\u201cNo hubo una buena exploraci\u00f3n, se trajo exploraci\u00f3n de China, pero tanto la s\u00edsmica 2 y 3 no han sido de buena calidad y no se tuvo referencias de d\u00f3nde se encuentran los hidrocarburos en el suelo\u201d, explic\u00f3 Padilla.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que entre las medidas a encarar por el Gobierno en el tema de la subvenci\u00f3n de carburantes est\u00e1 la reforma a la Ley de Hidrocarburos de manera urgente con el fin de mejorar la econom\u00eda.<\/p>\n
Al igual que Padilla, R\u00edos indic\u00f3 que la soluci\u00f3n estructural sobre el tema de la subvenci\u00f3n pasa por hacer una reforma r\u00e1pida a la norma y as\u00ed aprovechar que los precios del gas, que est\u00e1n elevados, se dirijan para hacer una masiva exploraci\u00f3n que permita recuperar la producci\u00f3n del gas, petr\u00f3leo y condensado \u201ccon el fin de contrarrestar la importaci\u00f3n de esas cantidades tan grandes de di\u00e9sel y gasolina\u201d.<\/p>\n
\u201cSin duda el Gobierno y YPFB hacen un esfuerzo para mantener el precio subsidiado. El subsidio hace que Bolivia no tenga inflaci\u00f3n, pero esta medida no es sostenible en los pr\u00f3ximos 4 a 5 a\u00f1os, porque la producci\u00f3n de petr\u00f3leo es cada vez menor y la cifra de importaci\u00f3n va a ir aumentado\u201d, dijo.<\/p>\n
Para Gary Rodr\u00edguez, el pensar en subir el precio de los combustibles, dada la experiencia tomada en diciembre de 2010, ser\u00eda una locura, por lo que se debe de pensar en producir combustibles renovables o dise\u00f1ar incentivos por parte del Estado para diversificar la matriz energ\u00e9tica en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cDebemos fomentar con urgencia, no solamente el cultivo de materias primas, sino oleaginosas como el pi\u00f1\u00f3n, macoror\u00f3, palma africana u otras, en funci\u00f3n de las plantas de di\u00e9sel que se est\u00e1n por construir en el pa\u00eds por parte del Estado, o sino incentivar para que sea el propio sector privado quien pueda fabricar di\u00e9sel\u201d, sugiri\u00f3.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que, a corto plazo, lo \u00fanico que se puede hacer desde el Estado a trav\u00e9s de YPFB es aumentar la compra de mayor cantidad de bioetanol y subir la mezcla y mejorar el octanaje de la gasolina especial, vale decir, estimular la gasolina de 92 octanos que est\u00e1 mezclada con etanol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bolivia se encuentra entre los 15 pa\u00edses en el mundo donde la gasolina y el di\u00e9sel cuestan menos, con un costo promedio de Bs 3,74 y Bs 3,72 por litro, respectivamente. Seg\u00fan YPFB, a diario en el pa\u00eds se consume unos 35.000 barriles de di\u00e9sel y 34.000 de gasolina. \u201cActualmente, Bolivia consume 35.000 barriles diarios […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":31102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,23],"tags":[],"class_list":{"0":"post-31757","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bolivia","8":"category-hidrocarburos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31757\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}