Que el futuro del autom\u00f3vil es el\u00e9ctrico ya no es una novedad. Sin embargo, esto no suceder\u00e1 de la noche a la ma\u00f1ana en Am\u00e9rica Latina. \u00bfPor qu\u00e9? debido a que los nuevos veh\u00edculos precisan estaciones el\u00e9ctricas o de nitr\u00f3geno para funcionar. Entonces, los motorizados de transici\u00f3n ser\u00e1n los el\u00e9ctricos que tambi\u00e9n funcionen con etanol, reduciendo as\u00ed la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Esa es una de las conclusiones a las que llegaron expertos de varios pa\u00edses latinoamericanos que se dieron cita la semana pasada en la ciudad brasile\u00f1ade San Pablo. EL DEBER estuvo presente en el C-Move, el Congreso de Movilidad y Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, invitado por Toyosa, importador de Toyota en Bolivia.<\/p>\n
La hibridaci\u00f3n (motores que funcionan a electricidad y un combustible convencional) fue el tema que gener\u00f3 una mayor coincidencia en los debates promovidos por C-Move.<\/p>\n
\nLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya son una realidad en Brasil, con una flota de alrededor de 100.000 unidades. De enero a julio se licenciaron 23.500 para turismo y comerciales ligeros con tecnolog\u00edas electrificadas, de los cuales 19.700 son h\u00edbridos y 3.800 el\u00e9ctricos.<\/p>\n
A tiempo de mencionar que ya circulan en el mundo 16 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos, consideran que Brasil va por buen camino con diversas pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivan al sector. \u201cVamos por buen camino, habr\u00e1 grandes inversiones en startups y compa\u00f1\u00edas de biocombustibles y recarga r\u00e1pida. Esto nos permitir\u00e1 avanzar a un ritmo m\u00e1s acelerado\u201d, explic\u00f3 Antonio Calagnotto, de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos.
\nAdem\u00e1s, sugiere que los consumidores el\u00e9ctricos reciban beneficios por cuidar el medioambiente.<\/p>\n
En tanto que Fernando Canedo, de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores de Argentina, dijo que en su pa\u00eds est\u00e1n conscientes de que el futuro inmediato o la transici\u00f3n del sector automotriz es h\u00edbrido. \u201cEl consumidor debe contar con infraestructura de carga y que tenga el mejor origen posible\u201d.<\/p>\n
Al escuchar a los panelistas queda en evidencia que la forma de popularizar el concepto y el uso, y consecuentemente reducir las emisiones, pasa por el h\u00edbrido, que es m\u00e1s accesible en precios a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Calcagnotto insiste en que los biocombustibles ser\u00e1n fundamentales para generar energ\u00eda limpia y que la sugerencia es no matar las alternativas y enfocarse en la el\u00e9ctrica de golpe: \u201cLos biocombustibles pueden ser la puerta de entrada a la electrificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Toyota, por ejemplo, que apuesta fuerte por los h\u00edbridos, es pionera en la tecnolog\u00eda de combinar etanol y electrificaci\u00f3n, ofreci\u00e9ndolo en su Corolla, desde 2019, y Corolla Cross, desde 2021, ambos fabricados en Brasil.<\/p>\n
En la planta de Sorocaba, a 100 km de Sao Paulo, Toyota fabrica un promedio de 660 veh\u00edculos al d\u00eda con m\u00e1s de 3.000 trabajadores. De acuerdo con Thiago Sugahara, gerente de asuntos gubernamentales de Toyota, el motor h\u00edbrido de combustible flexible hace que estos autos sean uno de los m\u00e1s limpios del mundo. Para 2025, dijo, todos los modelos de la marca tendr\u00e1n al menos una versi\u00f3n electrificada.<\/p>\n
En la planta hay un museo que cuenta los inicios de Toyota en Jap\u00f3n y la apuesta a Am\u00e9rica Latina con su primera planta industrial en Brasil. \u201cLos clientes exigen cada vez m\u00e1s veh\u00edculos h\u00edbridos. Y no solo los brasile\u00f1os. Hoy se exporta el 30% de la producci\u00f3n de la planta de Sorocaba. Si antes de las nuevas tecnolog\u00edas vend\u00edamos a cuatro pa\u00edses, hoy vendemos a 22\u201d, resalt\u00f3 Sugahara, quien estuviera en la f\u00e1brica desde los inicios de la construcci\u00f3n.<\/p>\n
La infraestructura para lograr la electromovilidad es clave. Es consenso que uno de los puntos que m\u00e1s asusta al consumidor a la hora de invertir en energ\u00eda el\u00e9ctrica -adem\u00e1s de su alto costo, que concentra su acceso a la poblaci\u00f3n de altos ingresos- es la falta de infraestructura para recargar la bater\u00eda, aunque muchas empresas est\u00e1n invirtiendo en electropostes.<\/p>\n
Sin embargo, no sucede solo en Brasil. Rodrigo Anjel, de la Asociaci\u00f3n Nacional de Movilidad Sostenible de Colombia, dijo que en su pa\u00eds para que avance la electrificaci\u00f3n se necesita mejorar la capacidad para instalar cargadores dom\u00e9sticos. Llama la atenci\u00f3n que Colombia es el segundo pa\u00eds con m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mundo, luego de China. \u201cNecesitaremos m\u00e1s cargadores el\u00e9ctricos. Pero el cambio genera desaf\u00edos y tenemos que enfrentarlos\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo lo lograron? Anjel se\u00f1al\u00f3 que el crecimiento del parque automotor el\u00e9ctrico se logr\u00f3 v\u00eda impuestos. Las tasas son del 3% al 5% para h\u00edbridos y 0% para el\u00e9ctricos puros, cuando los convencionales pagan un 16%.<\/p>\n
La pol\u00edtica de Volvo es descarbonizarse para 2040. Y, para 2050, vender solo veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos: \u201cTenemos que correr con esto tambi\u00e9n en Brasil, de lo contrario, el pa\u00eds corre el riesgo de salirse del mapa de los fabricantes de autom\u00f3viles. Apostamos por una tecnolog\u00eda global, y lo que tenemos en Brasil es lo que tenemos en Noruega tambi\u00e9n. Entendemos que no tiene sentido globalizar la tecnolog\u00eda: la sociedad decidir\u00e1 cu\u00e1l usar\u00e1\u201d, precis\u00f3 Luis Rezende, presidente de Volvo Cars.<\/p>\n
El ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que hoy el cliente llega a trav\u00e9s de los h\u00edbridos que, incluso, en el segmento de lujo es una puerta de entrada a la electrificaci\u00f3n: \u201cAunque hay un movimiento de inflaci\u00f3n global, los clientes siguen viendo una ventaja en la adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda. Y el 90% de los que optan por los h\u00edbridos no han vuelto al veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Es un camino sin retorno\u201d, afirm\u00f3 Rezende.<\/p>\n
Un camino sin retorno<\/p>\n
Desde el Ministerio de Econom\u00eda de Brasil tambi\u00e9n adelantaron algunas pol\u00edticas. La coordinadora general de Implementaci\u00f3n y Fiscalizaci\u00f3n de Reg\u00edmenes Automotores, Margarete Gandini, explic\u00f3 que el objetivo es promover la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas cada vez m\u00e1s limpias y no enfocarse en una sola modalidad: \u201cEl enfoque es promover la descarbonizaci\u00f3n de una manera ecl\u00e9ctica. La trayectoria utilizada ser\u00e1 una decisi\u00f3n de la sociedad. En 2014 y 2015 redujo el impuesto a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y facilit\u00f3 el ingreso de autopartes para este tipo de veh\u00edculos. Y Rota 2030 fomenta el desarrollo de una investigaci\u00f3n m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente\u201d.<\/p>\n
Aunque no hay una pol\u00edtica especial para veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte del gobierno brasile\u00f1o, Gandini admiti\u00f3 que hay mesas de trabajo para debatir distintas formas de tributaci\u00f3n para dinamizar el sector: \u201cNos reuniremos con las automotrices para hablar sobre las mejores formas de actuar\u201d.<\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 sucede en Bolivia?<\/p>\n
En Bolivia tambi\u00e9n se avanza hacia la movilidad el\u00e9ctrica. En julio, el Gobierno aprob\u00f3 un decreto que libera de aranceles y ofrece otros incentivos tributarios para la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y piezas para su ensamblaje en el pa\u00eds con el fin de promover el ahorro energ\u00e9tico y la modernizaci\u00f3n de su parque automotor.<\/p>\n
Este incentivo tributario establece una al\u00edcuota del 0% para el gravamen arancelario y una disminuci\u00f3n del Impuesto al Consumo Espec\u00edfico (ICE) para estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, de tal manera que pueda generarse un ambiente favorable para que podamos utilizar este tipo de veh\u00edculos y ahorren energ\u00eda\u201d, explic\u00f3 ministro de Econom\u00eda y Finanzas P\u00fablicas, Marcelo Montenegro.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se establecieron \u201cincentivos financieros\u201d para la fabricaci\u00f3n, ensamblaje y compra de maquinaria agr\u00edcola y veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como de equipos y accesorios para los correspondientes sistemas de energ\u00eda y generaci\u00f3n distribuida, indic\u00f3.<\/p>\n
Otro paso importante, aunque falta avanzar a mayor velocidad, es la instalaci\u00f3n de electrolineras que permitan la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nSon 11 electrolineras las que se encuentran instaladas en cuatro ciudades del pa\u00eds: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Oruro, seg\u00fan ENDE Corporaci\u00f3n. En San Pablo, con 12 millones de habitantes ya cuentan con 400 electrolineras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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