Brasil celebr\u00f3 los 100 000 veh\u00edculos electrificados en circulaci\u00f3n al final de julio, pero es casi nada entre los 46 millones a combusti\u00f3n registrados en el pa\u00eds y ante la velocidad de la sustituci\u00f3n del petr\u00f3leo en la automoci\u00f3n del mundo.<\/p>\n
El rezago se debe a varios factores, pero uno es el avance alcanzado en Brasil por los biocombustibles, especialmente el etanol que en sus mejores a\u00f1os, como en 2019, super\u00f3 el consumo interno de gasolina.<\/p>\n
Buena parte de ese consumo se debe a la adici\u00f3n de 27 % de etanol en la gasolina brasile\u00f1a, una combinaci\u00f3n que ayuda a reducir la contaminaci\u00f3n del aire urbano. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por ca\u00f1a de az\u00facar sin mezcla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contribuye al \u00e9xito el autom\u00f3vil \u201ctotal flex\u201d que se hace en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de cualquier proporci\u00f3n. De esa forma el consumidor elige gasolina o etanol seg\u00fan su conveniencia, en general por la diferencia de precios.<\/p>\n
Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque en general es 30 % mayor su consumo por kil\u00f3metro rodado. Pero hay los \u201cnacionalistas\u201d que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.<\/p>\n
De esa forma, la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico costar\u00e1 en Brasil no solo la sustituci\u00f3n de toda la infraestructura de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de los combustibles por la de la electricidad, sino tambi\u00e9n una probable y dr\u00e1stica reducci\u00f3n de su industria ca\u00f1era, que genera un mill\u00f3n de empleos directos e indirectos.<\/p>\n
Solo en gasolineras, por ejemplo, Brasil tiene m\u00e1s de 42 000 distribuidas en su muy extenso territorio, el mayor de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
La industria automovil\u00edstica brasile\u00f1a, que ocupa el noveno lugar mundial en cantidad de producci\u00f3n, a\u00fan no produce veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. Su opci\u00f3n, por ahora, son los h\u00edbridos, que tienen motores a combusti\u00f3n y el\u00e9ctrico para su propulsi\u00f3n.<\/p>\n
En junio, de los 4073 veh\u00edculos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron h\u00edbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, mientras que los llamados h\u00edbridos plug-in (PHEV, en ingl\u00e9s) representaron 25 % y cuentan con bater\u00edas que tambi\u00e9n se recargan en puntos espec\u00edficos.<\/p>\n
En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsi\u00f3n o solamente el el\u00e9ctrico, alimentado por la combusti\u00f3n como generadora de electricidad.<\/p>\n
Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil producen h\u00edbridos. Los autom\u00f3viles totalmente el\u00e9ctricos, con solo bater\u00edas cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los veh\u00edculos electrificados registrados en Brasil en junio.<\/p>\n
Dudas brasile\u00f1as
\nEl sector industrial defiende una transici\u00f3n gradual, que pasar\u00eda por un mayor desarrollo y uso de los biocombustibles y de los veh\u00edculos h\u00edbridos, para evitar o por lo menos retardar el fin de un sector que representa 20 % del producto industrial de Brasil.<\/p>\n
Argumentos como la contaminaci\u00f3n provocada por la producci\u00f3n y el descarte de las bater\u00edas ayudan a disminuir la necesidad de la electrificaci\u00f3n para combatir la crisis clim\u00e1tica.<\/p>\n
Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generaci\u00f3n de electricidad, un factor negativo en pa\u00edses que dependen de combustibles f\u00f3siles, especialmente el carb\u00f3n, no afectan la movilidad el\u00e9ctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85 % de la matriz el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Las bater\u00edas tambi\u00e9n constituyen una barrera, como el mayor costo en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero se esperan avances tecnol\u00f3gicos que las abaraten y Brasil puede beneficiarse de su producci\u00f3n interna, si se confirma la viabilidad de una gran mina de litio en el estado de Minas Gerais y ventajas por la abundancia en el pa\u00eds de hierro, n\u00edquel y niobio, otros componentes.<\/p>\n
La duda brasile\u00f1a se refleja en la falta de una \u201cpol\u00edtica de electromovilidad\u201d, reclam\u00f3 el presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en un debate sobre el tema el 29 de julio en S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Sin pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo, Brasil podr\u00e1 perder competitividad internacional y alejarse de la tendencia mundial, lament\u00f3.<\/p>\n
Maluf, tambi\u00e9n director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la empresa china BYD en Brasil, abandon\u00f3 sus funciones empresariales este lunes 15 de agosto, al convertirse en candidato a diputado nacional en las elecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n
Avance mundial
\nEl mundo produjo 6,6 millones de nuevos autom\u00f3viles electrificados en 2021, m\u00e1s del doble del a\u00f1o anterior y casi 9 % de las ventas totales de veh\u00edculos automotores, seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda.<\/p>\n
Y la tendencia mundial es la de ir a veh\u00edculo 100 % el\u00e9ctricos o a bater\u00eda (BVE, en ingl\u00e9s), no a potenciarse los h\u00edbridos.<\/p>\n
Mientras Brasil solo incorpor\u00f3 20 427 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante el primer semestre de este a\u00f1o, cuando 918 000 autom\u00f3viles, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el pa\u00eds.<\/p>\n
El sector automovil\u00edstico enfrenta una merma de producci\u00f3n en los dos \u00faltimos a\u00f1os de pandemia de covid-19. Su apogeo ocurri\u00f3 en 2013 con 3,7 millones de unidades producidas en el a\u00f1o.<\/p>\n
La cantidad anual baj\u00f3 desde entonces y se mantiene por debajo de los tres millones desde 2015. Para este a\u00f1o se espera producir 2,34 millones de veh\u00edculos de cuatro ruedas o m\u00e1s.<\/p>\n
En el mundo el acelerado avance de la electrificaci\u00f3n se confirma especialmente en la Uni\u00f3n Europea (UE), que decidi\u00f3 abolir la venta de autom\u00f3viles a combusti\u00f3n a partir de 2035. Noruega, que no es miembro de la UE, se adelant\u00f3 y fij\u00f3 esa meta para 2025, viable despu\u00e9s que esos nuevos veh\u00edculos alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021.<\/p>\n
Tambi\u00e9n China vive un auge de la electromovilidad, con tres millones de el\u00e9ctricos vendidos el a\u00f1o pasado, es decir 15 % del total de veh\u00edculos automotores producidos en el pa\u00eds.<\/p>\n
Autobuses reducen el rezago
\nLos precios elevados de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, la reducida capacidad de inversi\u00f3n en la infraestructura, el d\u00e9ficit tecnol\u00f3gico y la escala reducida del mercado, entre otros factores, impiden a los pa\u00edses del Sur en desarrollo de acompa\u00f1ar la tendencia de los mercados ricos o emergentes como China.<\/p>\n
Pero el avance de los autobuses el\u00e9ctricos ayuda a mitigar esa desventaja por lo menos en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Brasil tiene la ventaja de poseer empresas productoras y exportadoras de esos veh\u00edculos claves para la movilidad en grandes ciudades, adem\u00e1s de un inmenso mercado. Su parque de buses supera las 670 000 unidades en todo el pa\u00eds, que tendr\u00e1n que ser sustituidos, ya que solo algunos centenares son el\u00e9ctricos, algo que se facilita porque muchas ciudades han asumido la electromovilidad como meta del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
S\u00e3o Paulo, por ejemplo, pretende tener 2600 autobuses el\u00e9ctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 eliminar todo el transporte de pasajeros impulsado por combustible. Cerca de 15 000 autobuses sirven a la mayor ciudad brasile\u00f1a, de 12 millones de habitantes, que se elevan hasta 20 millones si se engloba su \u00e1rea metropolitana..<\/p>\n
Varias empresas presentaron sus nuevos veh\u00edculos de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que tuvo lugar en S\u00e3o Paulo del 9 al 11 de agosto.<\/p>\n
Es el caso de Marcopolo, la mayor productora de carrocer\u00edas de autobuses en Brasil, que exhibi\u00f3 su Attivi, primer modelo propio y 100 % el\u00e9ctrico, destinado a ciudades brasile\u00f1as. La empresa ya export\u00f3 m\u00e1s de 350 autobuses a pa\u00edses latinoamericanos, como Argentina y Colombia, y asi\u00e1ticos, como India.<\/p>\n
Eletra, que se considera \u201clider nacional en tecnolog\u00eda de transporte sustentable\u201d, tambi\u00e9n present\u00f3 sus autobuses e-Bus de tama\u00f1os distintos, de 12,5 y 15 metros, totalmente el\u00e9ctricos que pueden rodar 250 kil\u00f3metros sin recargar las bater\u00edas.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 la inauguraci\u00f3n de nueva sede y planta industrial, en S\u00e3o Bernardo do Campo, una especie de capital de la industria automotriz brasile\u00f1a vecina a S\u00e3o Paulo, con capacidad anual para producir 1800 autobuses el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y con 1200 empleados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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