El valor de las importaciones de di\u00e9sel y gasolina ya supera en m\u00e1s de $us 1.000 millones (a septiembre de 2022) al de las exportaciones de gas natural, un indicador que denota la delicada situaci\u00f3n del sector hidrocarbur\u00edfero de Bolivia y que proyecta un d\u00e9ficit comercial energ\u00e9tico para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Seg\u00fan el reporte del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), de enero a septiembre de esta gesti\u00f3n, las internaciones de combustibles y lubricantes sumaron $us 3.323 millones, mientras que las ventas externas de gas acumularon $us 2.305 millones.<\/p>\n
Esta in\u00e9dita situaci\u00f3n, m\u00e1s la tendencia de los \u00faltimos a\u00f1os confirman que \u201cBolivia est\u00e1 en camino a ser un pa\u00eds importador y que, de ahora en adelante, la balanza comercial energ\u00e9tica ser\u00e1 negativa\u201d, afirm\u00f3 \u00c1lvaro R\u00edos, ex ministro de Hidrocarburos.<\/p>\n
Perspectivas<\/p>\n
Los datos del INE echaron por tierra todas las previsiones con las que se inici\u00f3 esta gesti\u00f3n. YPFB, por ejemplo, proyect\u00f3 que las compras de di\u00e9sel y gasolina no ser\u00edan mayores a los $us 2.960 millones en ingresos estimados que este 2022 recibir\u00e1 por la venta externa de gas natural. No obstante, faltando tres meses para acabar el a\u00f1o, ya se sobrepas\u00f3 con creces el r\u00e9cord de $us 2.120 millones en importaci\u00f3n de combustibles de 2021.<\/p>\n
\u201cSi vamos a continuar as\u00ed, vamos a llegar a un punto en el que ya no se va a poder (mantener la subveci\u00f3n) y ah\u00ed van a tener que subir el precio de los combustibles, y eso va a ser una cat\u00e1strofe\u201d, consider\u00f3 Juan Yujra, secretario ejecutivo de la Federaci\u00f3n del Transporte Pesado de Santa Cruz.<\/p>\n
\u201cLos mayores ingresos por el gas, principalmente por el que se exporta a la Argentina, no han podido equilibrar las enormes importaciones que hay que hacer hasta fin de a\u00f1o\u201d, sostuvo R\u00edos, quien calcula en forma \u201cconservadora\u201d que hasta fin de a\u00f1o el balance entre lo que se recibe por gas y lo que se gasta ser\u00e1 deficitario en m\u00e1s de $us 1.000 millones.<\/p>\n
Las causas son conocidas: la declinaci\u00f3n de la producci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera en el pa\u00eds; el a\u00fan elevado precio internacional del petr\u00f3leo, por causa de la guerra; la escasez y mayor demanda de di\u00e9sel en el mundo; y el mayor consumo de combustibles subvencionados en el mercado boliviano. \u201cLa combinaci\u00f3n de estos factores hace que la situaci\u00f3n se vuelva mucho m\u00e1s complicada en Bolivia, sobre todo por la negativa del Gobierno de modificar la estructura jur\u00eddica\u201d, dijo Hugo del Granado, exvicepresidente de YPFB.<\/p>\n
Esta estructura, detall\u00f3, contiene una serie de obst\u00e1culos para la inversi\u00f3n privada -como su dura carga fiscal- que causan el abandono de las actividades prospectivas y una inversi\u00f3n no m\u00e1s que suficiente para mantener el menguante ritmo de producci\u00f3n. \u201cTodo esto confirma un panorama muy desalentador para la industria petrolera en Bolivia\u201d. As\u00ed que lo m\u00e1s probable es que el d\u00e9ficit \u201cse agudice\u201d y que aumente el riesgo de que en el futuro se tenga que importar incluso gas natural.<\/p>\n
Yujra expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por el d\u00e9ficit comercial energ\u00e9tico y record\u00f3 que un efecto de ello es que, a mediados de este 2022, la petrolera estatal tuvo problemas para importar combustibles.<\/p>\n
Sobre el tema, el presidente de YPFB, Armin Dorgathen, en entrevista con EL DEBER, dijo que hace muchos a\u00f1os la importaci\u00f3n de combustible no era lo que es ahora. Pero el crecimiento del pa\u00eds, la econom\u00eda y el agro en Santa Cruz hacen que aumente el consumo tambi\u00e9n. Y que s\u00ed, los campos tienden a bajar, es obvio que la brecha seguir\u00e1 aumentando y es ah\u00ed donde tienen que atacar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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