Expertos de Bolivia y Per\u00fa coincidieron que durante los \u00faltimos a\u00f1os se registr\u00f3 importantes inversiones tanto privadas como p\u00fablicas para mejorar la integraci\u00f3n entre Bolivia y Per\u00fa, lo que permiti\u00f3 que las mercanc\u00edas sean trasladas de uno a otro pa\u00eds. No obstante, lamentaron que la Pandemia del COVID-19 haya afectado al avance econ\u00f3mico e integraci\u00f3n de ambos pa\u00edses.<\/p>\n
Estas apreciaciones la realizaci\u00f3n seis expertos en el primer conversatorio virtual \u201cEl rol de la log\u00edstica\u201d (empresas e inversiones en la recuperaci\u00f3n de las econom\u00edas Per\u00fa-bolivianas) organizado por los medios de comunicaci\u00f3n La Raz\u00f3n de Bolivia y Diario Gesti\u00f3n de Per\u00fa.<\/p>\n
En el evento participaron Carlos Gill Ram\u00edrez, accionista controlador de Ferroviaria Andina y de Ferroviaria Oriental; Fernando Hurtado, presidente de la C\u00e1mara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco) y Rolando Kempff, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Comercio (CNC). De Per\u00fa, Leonie Roca, presidente de Asociaci\u00f3n para el Fomento de la Infraestructura (AFIN); Gabriel Monge, gerente general TISUR Grupo Romero, y Jos\u00e9 Luis Guasch, exjefe del Grupo de Expertos Globales en APP y log\u00edstica, del Banco Mundial.<\/p>\n
El accionista mayoritario de Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental, Carlos Gill, expuso que una de las formas de integraci\u00f3n comercial que se debe mejorar entre ambos pa\u00edses es el ferroviario ya que permitir\u00e1 trasladar los productos bolivianos de exportaci\u00f3n y de importaci\u00f3n. No obstante, consider\u00f3 que a\u00fan falta mucho por avanzar para que haya una conexi\u00f3n f\u00e9rrea entre Bolivia y Per\u00fa.<\/p>\n
Actualmente, dijo que las empresas f\u00e9rreas que controla mueven dos millones de toneladas entre alimentos y minerales, que ser\u00eda bueno trasladar hacia los puertos de Per\u00fa, por lo que demand\u00f3 mayor inversi\u00f3n como los que realiza con sus dos compa\u00f1\u00edas ferrocarrileras.<\/p>\n
Sin embargo, afirm\u00f3 que hay muchas cosas por mejorar con Per\u00fa ya que tiene problemas para el traslado de esas mercanc\u00edas. \u201cLas dificultades aduaneras, dificultades de ponernos de acuerdo, las dificultades de acuerdos que se firman se logren y bajen a lo que llamamos lo terrenal y eso cuesta mucho\u201d, dijo Gill en su intervenci\u00f3n.<\/p>\n
En el caso del interior de Bolivia, tambi\u00e9n asegur\u00f3 que se realiza las inversiones por parte de sus empresas para poder trasladar los cargamentos desde el oriente al occidente y viceversa sin dificultades, pero lo que hace falta es la inversi\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n
Plante\u00f3 que se debe impulsar m\u00e1s el uso de los ferrocarriles porque trasladan mayor cantidad de cargamento y no tienen las dificultades que se registran en las conexiones carreteras. Tambi\u00e9n pidi\u00f3 que se hagan mejoras en los puertos tanto de Bolivia (Puerto Busch que se conecta con la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1) como de Per\u00fa (Ilo, Matarani) para que no haya dificultades en el manejo de los cargamentos.<\/p>\n
En tanto, el presidente de la CNC de Bolivia, Rolando Kempf, destac\u00f3 que uno de los proyectos importantes de integraci\u00f3n entre Bolivia y Per\u00fa es el Tren Bioce\u00e1nico que unir\u00eda el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, desde Puerto Santos en Brasil, hasta el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, en el puerto de Ilo en Per\u00fa, el cual est\u00e1 paralizado debido a problemas internos de cada pa\u00eds y por la pandemia.<\/p>\n
Tambi\u00e9n demand\u00f3 a los gobierno dar las condiciones para las log\u00edsticas de integraci\u00f3n entre ambos pa\u00edses, considerando que existe un Tratado de Libre Comercio para el uso de los puertos peruanos de Ilo y Matarani y el de Bolivia Mar para el trasladado de las mercanc\u00edas bolivianas para su exportaci\u00f3n, \u201cpero hay excesivos tr\u00e1mites aduaneros\u201d.<\/p>\n
\u201cEn el tema de carreteras, la carretera hito 4 con Tacna es algo que nos falta desarrollar, ya est\u00e1 todo el tema de infraestructura y nos faltar\u00eda le tema de Aduana. Igualmente la implementaci\u00f3n de ventanillas \u00fanicas, tramites totalmente digitalizados en l\u00ednea nos podr\u00eda agilizar todos los temas\u201d, apunto Kempf.<\/p>\n
En su intervenci\u00f3n, el presidente de Cainco, Fernando Hurtado, dijo que en el pa\u00eds se tiene problemas en log\u00edstica, pese a que el sector privado realiza inversiones para la integraci\u00f3n como en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, \u201cque no son acompa\u00f1ados por el gobierno central\u201d, lo que genera problemas en la competitividad.<\/p>\n
No obstante, indic\u00f3 que hay dificultades con la topograf\u00eda del pa\u00eds, lo que perjudica en el traslado de las cargas ya sea desde el occidente al oriente o viceversa. Por esta raz\u00f3n, aseguro que hay un gran reto como es el de mejorar esos accesos viales para el transporte de los productos.<\/p>\n
La presidente de AFIN de Per\u00fa, Leonie Roca, resalt\u00f3 que ya desde antes y durante la pandemia se afect\u00f3 todas las inversiones, por lo que consider\u00f3 que los gobiernos apuntar\u00e1n a invertir en servicios de salud, educaci\u00f3n y comunicaciones.<\/p>\n
Roca afirm\u00f3 que en el caso de la integraci\u00f3n entre ambos pa\u00edses existen varias \u201ctrabas\u201d, por lo que demand\u00f3 a las autoridades a crear condiciones en la facilitaci\u00f3n para generar los vol\u00famenes de carga y ese crecimiento sea acompa\u00f1ado por las inversiones del sector p\u00fablico como privado.<\/p>\n
En el caso de los puertos, consider\u00f3 que faltan muchas mejoras para dar las condiciones de llegada y traslado de cargamento, pese a que se avanz\u00f3 en tener condiciones m\u00e1s adecuadas para esos trabajos. En el tema de ferrocarriles \u2014dijo\u2014 se mejor\u00f3 muy poco ya que solo existe la conexi\u00f3n hacia Matarani y no hacia Ilo.<\/p>\n
Por su parte, Jos\u00e9 Luis Guasch consider\u00f3 que la infraestructura de integraci\u00f3n no es suficiente ya que no tiene los servicios necesarios asociados a la log\u00edstica. Por tanto, indic\u00f3 que se debe trabajar en planes de inversi\u00f3n con alianzas p\u00fablico-privadas como el del Corredor Bioce\u00e1nico, pero que no se avanz\u00f3 en la mejora de las infraestructuras.<\/p>\n
Dijo que se avanz\u00f3 en el tema de puertos, pero no en las condiciones que se requieren para mejorar, por ejemplo, en el atracadero de grandes buques.<\/p>\n
En el caso del f\u00e9rreo, considero que debe ser mejorado, analizado por los costos que implicar\u00eda el movimiento de cargas desde los puertos hacia el interior del Per\u00fa o a pa\u00edses vecinos.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Gabriel Monge, gerente de TISUR, dijo que el tema de mejoramiento de la log\u00edstica est\u00e1 en funci\u00f3n del sector que requiere mover sus mercanc\u00edas, ya sea v\u00eda f\u00e9rrea, carretera o portuaria.<\/p>\n
Afirm\u00f3 que a Bolivia le conviene mantener alternativas de integraci\u00f3n porque se conecta log\u00edsticamente con sus vecinos ya sea con Per\u00fa o Chile. Pero se\u00f1al\u00f3 que para su pa\u00eds no es tan beneficioso, porque tiene que competir con Chile ya que a Bolivia le conviene llevar su mercader\u00eda a los puertos chilenos por la cercan\u00eda y las facilidades en tr\u00e1mites que le otorgan a diferencia de los puertos peruanos.<\/p>\n
\u201cEs muy importante que podamos mejorar y facilitar esos tr\u00e1mites, existe tambi\u00e9n, si queremos hablar de integraci\u00f3n log\u00edstica, situaciones en el mercado del parque de camiones que se generan complejas para facilitar una mejor log\u00edstica. Los camiones bolivianos tardan cuatro d\u00edas en realizar los tr\u00e1mites de paso en Per\u00fa, (mientras que) en Chile solo dura horas\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
En el caso de carreteras en Per\u00fa, dijo que es muy limitada porque en los \u00faltimos a\u00f1os se congestion\u00f3. Y en el tema ferroviario consider\u00f3 que su pa\u00eds est\u00e1 muy \u201cdeficitario\u201d. Mientras, afirm\u00f3 que el sector que m\u00e1s avanz\u00f3 fue el portuario.<\/p>\n
El evento fue moderado por el empresario Daniel S\u00e1nchez, quien fue presidente de la Confederaci\u00f3n de Empresarios Privados de Bolivia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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