En los \u00faltimos seis a\u00f1os el costo de la subvenci\u00f3n a los carburantes creci\u00f3 en una proporci\u00f3n de 7,4 veces, mientras que la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel se dispar\u00f3 por 19 veces desde 2006 hasta 2022. Esta situaci\u00f3n es una de las causas de la salida de divisas y la ca\u00edda de las reservas internacionales netas (RIN).<\/p>\n
Seg\u00fan datos de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), en 2016 el costo de subsidio a la gasolina y el di\u00e9sel era de 1.424 millones de bolivianos (204,5 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n
El presidente de la estatal, Armin Dorgathen, inform\u00f3 el pasado 23 de febrero que la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel en 2022 lleg\u00f3 a 1.163 millones de d\u00f3lares y a la gasolina 550 millones de d\u00f3lares, es decir 1.713 millones de d\u00f3lares como costo total. Es decir un aumento de 740% en seis a\u00f1os.<\/p>\n
Las importaciones de combustibles pasaron de un valor de 228 millones de d\u00f3lares en 2006 a 4.365 millones de d\u00f3lares en 2022, es decir 1.814,6% m\u00e1s, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE) y el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).<\/p>\n
Las mayores compras externas y subvenci\u00f3n tienen que ver con la ca\u00edda de la producci\u00f3n de gas y l\u00edquidos, mayor demanda de combustibles, el alza del precio internacional y costos log\u00edsticos, particularmente en 2022 a ra\u00edz de la guerra en Ucrania.<\/p>\n
La directora del Inesad, Beatriz Muriel, explic\u00f3 que los precios fijos funcionan si es que las econom\u00edas y gobiernos tienen la capacidad para mantener el subsidio, ya sea porque cuentan con ingresos fiscales altos y un tipo de cambio y reservas internacionales netas (RIN) elevadas. \u201cPero qu\u00e9 pasa cuando ya no hay ese sustento, es ah\u00ed cuando se tienen problemas econ\u00f3micos y por alg\u00fan lado estallan\u201d, dijo.<\/p>\n
Para la economista, por el alto costo que esto representa para el Estado se deber\u00eda pensar en alguna soluci\u00f3n. Se pueden analizar aumentos paulatinos de la gasolina, pero es algo que tambi\u00e9n puede generar rechazo. \u201cPor eso se debe pensar en alguna estrategia para reducir la subvenci\u00f3n, sobre todo ahora que se tiene un problema con el d\u00e9ficit fiscal alto y la balanza comercial negativa\u201d, apunt\u00f3 Muriel.<\/p>\n
Record\u00f3 que de los subsidios se benefician ricos y pobres, pero si se ajustan precios se pueden analizar paliativos para quienes son los m\u00e1s necesitados. El problema es que hay mucha informalidad, no hay un historial de ingresos de los m\u00e1s pobres.<\/p>\n
El exministro de Hidrocarburos \u00c1lvaro R\u00edos explic\u00f3 que el descenso de las RIN tiene como principal causa la importaci\u00f3n y subvenci\u00f3n a los carburantes.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que en Per\u00fa, a trav\u00e9s de la tarifa el\u00e9ctrica, se visualiza a sectores que consumen menos y se les entrega gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) a precio subsidiado a trav\u00e9s de un vale.<\/p>\n
En otros pa\u00edses ocurre lo mismo y se focaliza a los m\u00e1s pobres, pero en Bolivia se benefician por igual todos, incluso aquel que tiene tres autos.<\/p>\n
Alert\u00f3 que los subsidios no pueden ser de largo plazo porque los Estados se quedan sin plata y por eso la otra opci\u00f3n es ir desregulando los precios. \u201cSe ha dejado que el tema se vuelva cr\u00edtico. En 2022 el costo ha sido muy fuerte por el alza del petr\u00f3leo y del margen de refinaci\u00f3n a nivel internacional y del margen de los comercializadores y traders. Eso le ha golpeado muy duro al pa\u00eds y ha encarecido las compras. Este a\u00f1o va a bajar el precio, pero no el volumen\u201d, dijo.<\/p>\n
Bolivia va a necesitar hidrocarburos por los siguientes 30 a\u00f1os y la pregunta, seg\u00fan R\u00edos, es si el pa\u00eds puede darse el lujo de seguir importando con el riesgo de que por cualquier evento el precio del crudo suba a 150 d\u00f3lares. \u201cPor eso es importante un nuevo marco jur\u00eddico para explorar y se permita nuevos descubrimientos de gas y petr\u00f3leo\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
R\u00edos agreg\u00f3 que el etanol con una mezcla de hasta 12% es parte de la soluci\u00f3n, al igual que la importaci\u00f3n de petr\u00f3leo por ducto para las refiner\u00edas o impulsar energ\u00edas alternativas.<\/p>\n
Para el analista en temas energ\u00e9ticos Francesco Zaratti la soluci\u00f3n real a largo plazo pasa por reducir la demanda de gasolina y no aumentar la oferta y avanzar en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n
\u201cSe puede bajar la demanda de gasolina con autos el\u00e9ctricos, si hubiera planificaci\u00f3n para transformar el parque automotor con incentivos, habr\u00eda menor demanda y no se necesitar\u00eda importar gasolina\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Se debe avanzar a un menor consumo de gasolina con planificaci\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n
La otra soluci\u00f3n estructural, seg\u00fan Zaratti, es importar menos y producir m\u00e1s hidrocarburos, pero eso requiere exploraci\u00f3n e inversi\u00f3n. La mayor\u00eda de los pozos que ha perforado YPFB han sido negativos. La idea de biocombustibles no es la soluci\u00f3n porque son m\u00e1s caros que el precio de los combustibles y su producci\u00f3n genera riesgos ambientales. Record\u00f3 que se importa el 70% del di\u00e9sel y 40% de la gasolina que se consume en el pa\u00eds y hay problemas con el GLP.<\/p>\n
$!Costo de subvenci\u00f3n a gasolina y di\u00e9sel creci\u00f3 7 veces en los \u00faltimos seis a\u00f1os
\nEl Gobierno dice que hace esfuerzos por preservar subsidios<\/p>\n
El ministro de Econom\u00eda, Marcelo Montenegro, asegur\u00f3 el viernes que el Gobierno hace esfuerzos por mantener la subvenci\u00f3n a los combustibles, alimentos y energ\u00eda el\u00e9ctrica en un contexto mundial complicado.<\/p>\n
\u201cEste 2023 es un a\u00f1o muy complejo en el mundo porque todav\u00eda las tasas de inflaci\u00f3n siguen alt\u00edsimas. En econom\u00edas avanzadas la gente sigue sufriendo por el aumento de los precios de la gasolina, de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, del transporte y de los alimentos\u201d, precis\u00f3 la autoridad -seg\u00fan ABI- en la Rendici\u00f3n P\u00fablica de Cuentas Inicial 2023.<\/p>\n
El 10 de febrero, Montenegro admiti\u00f3 que la subvenci\u00f3n a los carburantes presiona sobre el d\u00e9ficit fiscal, variable que el a\u00f1o pasado hubiese sido inferior si este gasto no era tan elevado. \u201cEl d\u00e9ficit fiscal hubiese sido mucho menor si no fuera el esfuerzo tan fuerte que ha hecho el TGN para seguir subvencionando el di\u00e9sel y gasolina\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
En el Presupuesto 2023 se estima un gasto 7.642 millones de bolivanos ($us 1.107 millones) para la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel, insumos y aditivos a la gasolina, incentivo a la producci\u00f3n de petr\u00f3leo y otros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En los \u00faltimos seis a\u00f1os el costo de la subvenci\u00f3n a los carburantes creci\u00f3 en una proporci\u00f3n de 7,4 veces, mientras que la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel se dispar\u00f3 por 19 veces desde 2006 hasta 2022. Esta situaci\u00f3n es una de las causas de la salida de divisas y la ca\u00edda de las reservas […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":45236,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":{"0":"post-45235","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}