Las importaciones de di\u00e9sel de Bolivia en 2022 superaron en un 31% los vol\u00famenes necesarios para cubrir la demanda de ese combustible en el mercado interno. Una ex ministra y un analista indican que el excedente puede esconder hechos de corrupci\u00f3n, en tanto que YPFB atribuye la diferencia a vol\u00famenes declarados, pero a\u00fan no internados.<\/p>\n
De acuerdo con Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), la producci\u00f3n anual de di\u00e9sel del pa\u00eds es de 414.000 metros c\u00fabicos, mientras que las entregas al mercado interno son de 2,28 millones de metros c\u00fabicos (MMm\/3). Esto representa un d\u00e9ficit de 1,87 MMm\/3, que es cubierto por la importaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, cifras preliminares del Instituto Nacional de Estad\u00edsticas (INE) procesadas por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) indican que se internaron 2,46 MMm\/3 (2.091millones de kilos), un 31% m\u00e1s de lo consumidos en el pa\u00eds.<\/p>\n
Al respecto, YPFB Corporaci\u00f3n inform\u00f3 a EL DEBER que la importaci\u00f3n consolidada no fue de 2,46, sino de 1,85 MMm\/3. Explic\u00f3 que, previamente al inicio de la importaci\u00f3n de un lote de di\u00e9sel, presenta a la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) una Declaraci\u00f3n \u00danica de Importaci\u00f3n (DUI) en la que se establece el volumen inicial de combustible que ingresar\u00e1 al pa\u00eds durante un tiempo definido. Esa informaci\u00f3n es enviada al INE para elaborar los reportes estad\u00edsticos.<\/p>\n
No obstante, por problemas administrativos en los puertos, por factores clim\u00e1ticos que impiden a los buques llegar a tiempo o por bloqueos en otros pa\u00edses, entre otras razones, \u201chay casos\u201d en los que no se llega a importar el total de lo anticipado en la declaraci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cPor tanto, finalizada la importaci\u00f3n se rectifica la DUI con el volumen efectivo correspondiente. Entendemos que este puede ser el motivo en la diferencia consultada, m\u00e1s a\u00fan cuando el INE detalla que los mismos son datos preliminares\u201d, sostuvo Yacimientos.<\/p>\n
Esta \u201cgran diferencia\u201d entre la oferta y la demanda \u201cllama la atenci\u00f3n, porque puede dar lugar a m\u00faltiples irregularidades\u201d, sostuvo Hugo del Granado, ex vicepresidente de la estatal petrolera.<\/p>\n
\u201cLo que m\u00e1s tiene que investigarse es si esos vol\u00famenes (importados) han ingresado a Bolivia a trav\u00e9s de los controles aduaneros, porque no ser\u00eda la primera vez en que se dice que se ha importado algo que nunca ingres\u00f3 al pa\u00eds, sino que directamente se desvi\u00f3 fuera de las fronteras o desapareci\u00f3 al ingresar\u201d, sostuvo.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles pasado, Teresa Morales, ex ministra de Desarrollo Productivo y Econom\u00eda Plural, denunci\u00f3 que en 2022 Bolivia import\u00f3 1.154 millones de litros de di\u00e9sel y gasolina m\u00e1s de lo que se utiliza en el mercado nacional.<\/p>\n
\u201c\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n esos vol\u00famenes excedentarios o la plata que se us\u00f3 en su importaci\u00f3n?\u201d, cuestion\u00f3 Morales, haciendo notar que en Bolivia no hay capacidad de almacenaje para esa cantidad.<\/p>\n
Un informe de Yacimientos detalla que la capacidad m\u00e1xima de almacenaje de di\u00e9sel es de 126 millones de litros y de 112 millones de litros para los insumos y aditivos utilizados en la gasolina que se comercializa.<\/p>\n
El ministro de Hidrocarburos y Energ\u00edas, Franklin Molina, y el presidente de YPFB, deben responder esta pregunta, subray\u00f3 Morales, ministra durante el gobierno de Evo Morales.<\/p>\n
Horas despu\u00e9s, en declaraciones a ATB, Armin Dorgathen, titular de YPFB, calific\u00f3 como \u201cespeculaciones absurdas\u201d e \u201cinfundadas (…) todo lo que se est\u00e1 hablando del tema de los combustibles\u201d.<\/p>\n
El ejecutivo insisti\u00f3 en que una de las prioridades de la petrolera estatal es trabajar en una nueva log\u00edstica para la internaci\u00f3n de combustibles, \u201cque permita mejorar\u201d estas operaciones y \u201cdisminuir los costos de importaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En respuesta al cuestionario enviado por este medio, YPFB sostuvo que el abastecimiento de combustibles en Bolivia \u201ces una actividad constantemente regulada, programada, autorizada y fiscalizada por distintas instancias, respaldada por certificaciones y resoluciones emitidas mes a mes, por los distintos actores involucrados (p\u00fablicos y privados). Por tanto, para YPFB la denuncia de Teresa Morales \u201ccarece de fundamento, sentido com\u00fan y ,adem\u00e1s, con datos incorrectos\u201d.<\/p>\n
\u201cSi la oferta que existe en el mercado est\u00e1 muy por encima de la demanda, obviamente hay alguna irregularidad de por medio. Eso no puede estar regulado por la capacidad de almacenaje\u201d, asever\u00f3 a su vez Del Granado.<\/p>\n
Las compras externas de di\u00e9sel y gasolina han estado bajo la lupa en las \u00faltimas semanas debido a que alcanzaron datos hist\u00f3ricos de $us 4.257 millones en 2022, de las que el 69% son de di\u00e9sel; en tanto que las exportaciones de gas sumaron $us 2.972 millones, seg\u00fan un informe preliminar del INE.<\/p>\n
El Gobierno indic\u00f3 que la subvenci\u00f3n trep\u00f3 hasta $us 1.731 millones y que parte de ese monto se cubre con las reservas internacionales netas (RIN), una operaci\u00f3n que debilita m\u00e1s estos activos y que tiene un efecto en la disponibilidad de d\u00f3lares en el mercado interno, de acuerdo con analistas.<\/p>\n
Este a\u00f1o \u201cva a haber una moderaci\u00f3n en los precios de los hidrocarburos y eso le va a permitir tener un alivio\u201d a las arcas del pa\u00eds, dijo a Unitel el ministro de Econom\u00eda, Marcelo Montenegro.<\/p>\n
YPFB inform\u00f3 que la programaci\u00f3n comercial de los combustibles se define en el Comit\u00e9 de Producci\u00f3n y Demanda (Prode), del que son parte la petrolera estatal, el Ministerio de Hidrocarburos y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH). En las reuniones de este Comit\u00e9 se identifica la producci\u00f3n nacional y la demanda, y con base en esa diferencia se define el volumen que se necesita importar, una operaci\u00f3n que es autorizada por la entidad reguladora.<\/p>\n
Este medio solicit\u00f3 a la ANH informaci\u00f3n sobre la diferencia entre la oferta y demanda de di\u00e9sel en 2022, pero no recibi\u00f3 respuesta hasta el cierre de esta edici\u00f3n.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el valor de internaci\u00f3n del di\u00e9sel aument\u00f3 en 96,2%, de $us 1.500 a 2.944 millones: y el de la gasolina en 111%, de $us 622 a 1.313 millones. Por su lado, el volumen de las importaciones de gasolina se increment\u00f3 en 41% y el de las internaciones de di\u00e9sel en 3,7%, seg\u00fan los datos preliminares del INE elaborados por el IBCE.<\/p>\n
\u201c\u00bfCu\u00e1l fue el crecimiento de la econom\u00eda boliviana para justificar ese incremento del consumo? En realidad, el promedio vegetativo de crecimiento en Bolivia es del 3,7 al 4% anual\u201d, dijo una fuente cercana a la cadena de distribuci\u00f3n que prefiri\u00f3 mantener su nombre en reserva.<\/p>\n
Morales tambi\u00e9n remarc\u00f3 que el crecimiento del parque automotor, de no m\u00e1s del 10% (incluidos los veh\u00edculos indocumentados), no tiene relaci\u00f3n con la cantidad de gasolina especial que se compr\u00f3 para el mercado nacional.<\/p>\n
A decir de la exministra, la respuesta al por qu\u00e9 se import\u00f3 m\u00e1s de lo que necesita el mercado no puede ser el contrabando, ya que se requerir\u00eda de 106 cisternas por d\u00eda -durante todo el 2022- para sacar esos 1.154 millones de litros de combustibles excedentarios.<\/p>\n
\u201cEsa diferencia de vol\u00famenes no puede atribuirse al contrabando, porque es muy grande\u201d, coincidi\u00f3 Del Granado.<\/p>\n
En tanto que el informe de la calificadora Fitch Ratings indica que la posici\u00f3n externa de Bolivia \u201cse ha deteriorado dr\u00e1sticamente en la \u00faltima d\u00e9cada como resultado de las pol\u00edticas expansivas y la ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional de hidrocarburos, lo que ha convertido al pa\u00eds en un importador neto de energ\u00eda, al reducir las exportaciones y aumentar las necesidades de importaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cEn situaciones de alta volatilidad, de alta demanda, de alta oferta, de precios tan altos, todo tiene que estar sujeto a sospecha, si es que se mueve fuera de m\u00e1rgenes aceptables\u201d, dijo Del Granado.<\/p>\n
\u201cLa importaci\u00f3n de combustibles es un tema muy complicado, enmara\u00f1ado, poco transparente en general, sobre todo cuando vivimos en un mercado que es vol\u00e1til por m\u00faltiples factores, no solamente en t\u00e9rminos de precios, sino tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de disponibilidad de seguridad de aprovisionamiento y de las condiciones que ponen los proveedores para asegurarse a incrementar sus negocios y utilidades\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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