La pol\u00edtica de subvenci\u00f3n a la gasolina y di\u00e9sel es inviable si es que no se cuenta con la suficiente producci\u00f3n de hidrocarburos l\u00edquidos, por eso es necesarios reenfocar este beneficio a los sectores m\u00e1s necesitados, sugiri\u00f3 la Fundaci\u00f3n Jubileo.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2022, el precio de importaci\u00f3n de la gasolina y el di\u00e9sel estuvo, en promedio, aproximadamente en 9,8 bolivianos por litro, lo que ha obligado a que la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos se sit\u00fae en un promedio de 6 bolivianos por litro.<\/p>\n
De acuerdo con Jubileo el origen del problema actual se remonta a agosto de 2004, cuando se promulg\u00f3 el Decreto Supremo 27691, que congel\u00f3 el precio del barril de petr\u00f3leo en Bolivia puesto en refiner\u00eda en 27,11 d\u00f3lares por barril.<\/p>\n
Esa medida tambi\u00e9n estableci\u00f3 los m\u00e1rgenes superior e inferior para el precio de referencia de los productos refinados, medida que contin\u00faa vigente y que junto con el Decreto Supremo 27992, de enero de 2005, se constituyen en la base legal de la pol\u00edtica de subvenci\u00f3n al precio de la gasolina y el di\u00e9sel en el pa\u00eds, fijados para el consumidor final ese a\u00f1o en 3,74 bolivianos por litro y 3,72 bolivianos respectivamente.<\/p>\n
\u201cEs importante considerar que esa pol\u00edtica de subvenci\u00f3n pod\u00eda ser viable solo en la medida en que el pa\u00eds produjera la suficiente cantidad de hidrocarburos l\u00edquidos que le permitan autoabastecerse de productos refinados como gasolina y di\u00e9sel; pero, adem\u00e1s, desarrollar pol\u00edticas de electromovilidad que permitan ir sustituyendo gradualmente la demanda de estos combustibles. Lamentablemente, ninguna de estas dos condiciones ha sido cumplida en el transcurso de los a\u00f1os\u201d, advirti\u00f3 Jubileo.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2022, el precio de importaci\u00f3n de la gasolina y el di\u00e9sel estuvo, en promedio, aproximadamente en 9,8 bolivianos por litro lo que ha obligado a que la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos se sit\u00fae en un promedio de 6 bolivianos por litro.<\/p>\n
De acuerdo con autoridades del sector, la subvenci\u00f3n lleg\u00f3 el a\u00f1o 2022 a representar 1.700 millones de d\u00f3lares, siendo que el Presupuesto General del Estado hab\u00eda considerado 700 millones para este concepto.<\/p>\n
Por eso Jubileo propone debatir un precio diferenciado, manteniendo la subvenci\u00f3n a los sectores m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n
La Fundaci\u00f3n sugiere a las autoridades y a la poblaci\u00f3n discutir la necesidad de refocalizar la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos, estableciendo bandas de precios diferenciados que consideren elementos como el a\u00f1o de importaci\u00f3n del veh\u00edculo, modelo, marca, cilindrada y actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n
Se puede mantener el precio subvencionado a la gasolina para el transporte p\u00fablico en taxis, minibuses, micros o camiones minoristas y, para el resto de la poblaci\u00f3n, introducir precios diferenciados de acuerdo con las caracter\u00edsticas descritas, octanaje del combustible y otros criterios que se encuentran registrados en el sistema B-SISA, y que pueden permitir distinguir el tipo de consumidor y asignar un precio conforme a sus caracter\u00edsticas, sostiene Jubileo.<\/p>\n
Matriz energ\u00e9tica<\/p>\n
Actualmente, 95% de la matriz energ\u00e9tica nacional es de fuente f\u00f3sil, 64% de la electricidad es generada a partir de termoel\u00e9ctricas que operan principalmente con gas natural; el sector transporte es el principal consumidor de energ\u00eda en el territorio nacional, representando 55% del total, al a\u00f1o 2021, siendo, adem\u00e1s, que 83% de esa energ\u00eda es di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n
Asimismo, la realidad del parque automotor ha cambiado sustancialmente desde el a\u00f1o 2004, cuando fue implementada esa pol\u00edtica.<\/p>\n
En ese tiempo, el parque automotor legal registrado en el pa\u00eds alcanzaba a 493.893 veh\u00edculos (fuente INE), cifra que para el a\u00f1o 2010 ya llegaba a 961.228 veh\u00edculos.<\/p>\n
Ese a\u00f1o, el expresidente Evo Morales intent\u00f3 retirar la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos, pero dio marcha atr\u00e1s. \u201cSi para entonces la situaci\u00f3n ya era complicada, en la actualidad es a\u00fan mayor. El a\u00f1o 2021, el parque automotor en el pa\u00eds era de 2.226.662 veh\u00edculos; es decir, el doble respecto al a\u00f1o 2010 y casi cinco veces m\u00e1s que el 2004\u201d, alerta Jubileo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n se volvi\u00f3 compleja desde el a\u00f1o 2015, periodo en que la producci\u00f3n de hidrocarburos l\u00edquidos alcanzaba a 63.000 barriles por d\u00eda, que ya eran insuficientes para satisfacer la demanda nacional, pero comenz\u00f3 a declinar a\u00f1o tras a\u00f1o hasta llegar, actualmente, a 34.000 barriles por d\u00eda, lo que obliga al pa\u00eds a importar cada vez m\u00e1s gasolina y di\u00e9sel para abastecer al mercado interno.<\/p>\n
El Estado compra di\u00e9sel y gasolina en cerca de 9,8 bolivianos por litro y vende entre 3,72 y 3,74 bolivianos, respectivamente.<\/p>\n
Esta medida, pr\u00f3xima a cumplir dos d\u00e9cadas de vigencia, ha restado recursos incluso a salud y educaci\u00f3n y desde 2004, el parque automotor ha crecido casi 5 veces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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