Ante el hueco fiscal que va dejando la subvenci\u00f3n a los combustibles y reduciendo las Reservas Internacionales, proponen aplicar una diferenciaci\u00f3n en el beneficio para que llegue a los m\u00e1s vulnerables. El Estado compra di\u00e9sel y gasolina en cerca de 9,8 bolivianos por litro y vende entre 3,72 y Bs 3,74, respectivamente, se\u00f1ala la Fundaci\u00f3n Jubileo.<\/p>\n
Analistas econ\u00f3micos de la talla de Gonzalo Ch\u00e1vez, Gabriel Espinoza, as\u00ed como Antonio Saravia, opinan que se debe eliminar el subsidio a los hidrocarburos porque provoca d\u00e9ficit fiscal y p\u00e9rdida de reservas internacionales.<\/p>\n
En su blog de hace unos meses atr\u00e1s, el analista y experto en hidrocarburos, Mauricio Medinaceli, dio algunos tips para avanzar en la eliminaci\u00f3n del subsidio a los hidrocarburos, pues el mismo era insostenible en el largo plazo, una de las sugerencias apuntaba a favorecer a los m\u00e1s vulnerables con el beneficio.<\/p>\n
En su an\u00e1lisis, la Fundaci\u00f3n Jubileo sostiene que el pa\u00eds no puede continuar con una subvenci\u00f3n ciega a los hidrocarburos. \u201cEl origen del problema actual se remonta a agosto de 2004, cuando se promulg\u00f3 el Decreto Supremo N\u00ba 27691, que congel\u00f3 el precio del barril de petr\u00f3leo en Bolivia puesto en refiner\u00eda en 27,11 d\u00f3lares por barril ($us\/Bbl)\u201d.<\/p>\n
Esa medida tambi\u00e9n estableci\u00f3 los m\u00e1rgenes superior e inferior para el precio de referencia de los productos refinados, medida que contin\u00faa vigente y que junto con el Decreto Supremo N\u00ba 27992, de enero de 2005, se constituyen en la base legal de la pol\u00edtica de subvenci\u00f3n al precio de la gasolina y el di\u00e9sel en el pa\u00eds, fijados para el consumidor final en 3,74 Bs\/Lt y 3,72 Bs\/Lt, respectivamente, explica el documento de Jubileo.<\/p>\n
\u201cEs importante considerar que esa pol\u00edtica de subvenci\u00f3n pod\u00eda ser viable solo en la medida en que el pa\u00eds produjera la suficiente cantidad de hidrocarburos l\u00edquidos que le permitan autoabastecerse de productos refinados como gasolina y di\u00e9sel; pero, adem\u00e1s, desarrollar pol\u00edticas de electromovilidad que permitan ir sustituyendo gradualmente la demanda de estos combustibles\u201d, sostiene.<\/p>\n
Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os la producci\u00f3n de gas y l\u00edquidos van en ca\u00edda, y desde el 2022 Bolivia se convirti\u00f3 en importador y dej\u00f3 atr\u00e1s la exportaci\u00f3n, de acuerdo a analistas del sector de hidrocarburos.<\/p>\n
Actualmente, 95% de la matriz energ\u00e9tica nacional es de fuente f\u00f3sil, 64% de la electricidad es generada a partir de termoel\u00e9ctricas que operan principalmente con gas natural; el sector transporte es el principal consumidor de energ\u00eda en el territorio nacional, representando 55% del total, al a\u00f1o 2021, siendo, adem\u00e1s, que 83% de esa energ\u00eda es di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n
Propuesta
\nFundaci\u00f3n Jubileo sugiere a las autoridades y a la poblaci\u00f3n debatir la necesidad de reenfocar la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos, estableciendo bandas de precios diferenciados que consideren elementos como el a\u00f1o de importaci\u00f3n del veh\u00edculo, modelo, marca, cilindrada y actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n
En ese sentido, una premisa b\u00e1sica debiera ser que para la poblaci\u00f3n vulnerable que utiliza estos combustibles como insumo para su actividad de transporte p\u00fablico en taxis, minibuses, micros o camiones minoristas se pueda mantener el actual precio subvencionado y, para el resto de la poblaci\u00f3n, introducir precios diferenciados de acuerdo con las caracter\u00edsticas descritas, octanaje del combustible y otros criterios que se encuentran registrados en el sistema B-SISA, y que pueden permitir distinguir el tipo de consumidor y asignar un precio conforme a sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n
El Estado compra di\u00e9sel y gasolina en cerca de Bs 9,8 por litro y vende entre Bs 3,72 y Bs 3,74, respectivamente.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2022, el precio de importaci\u00f3n de la gasolina y el di\u00e9sel estuvo, en promedio, aproximadamente en 9,8 Bs\/Lt, lo que ha obligado a que la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos se sit\u00fae en un promedio de 6 Bs\/Lt. Esta realidad se ha visto claramente reflejada en el gasto que ha efectuado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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