El a\u00f1o transcurrido, seg\u00fan cifras del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Bolivia no solo alcanz\u00f3 una recuperaci\u00f3n en el intercambio comercial (exportaciones e importaciones) por la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, tambi\u00e9n marc\u00f3 un r\u00e9cord hist\u00f3rico al superar, en valor, los $us 1.000 millones (sobre todo en exportaciones).<\/p>\n
A decir de la gerente t\u00e9cnico del IBCE, Mar\u00eda Esther Pe\u00f1a, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), durante 2022 el flujo comercial (env\u00edo e ingreso de mercanc\u00edas) por dicha v\u00eda fluvial tuvieron una \u2018importante\u2019 recuperaci\u00f3n, creciendo un 91% en valor y un 84% en volumen.<\/p>\n
\u201cEn valor (sobre todo las exportaciones) marcaron un r\u00e9cord hist\u00f3rico tras superar los $us 1.000 millones; en tanto que el flujo de carga se encontr\u00f3 a los niveles registrados en 2018\u201d, afirm\u00f3 Pe\u00f1a.<\/p>\n
Durante 2022, seg\u00fan la ejecutiva, siete fueron los productos que salieron por la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, de los cuales el mayor volumen exportado corresponde a la soya y sus derivados (78%), siendo la torta de soya el principal producto despachado, seguido del grano de soya (30%). Los minerales de hierro (12% del total exportado) y la urea (9%), fueron otros de los productos que utilizaron esa ruta fluvial.<\/p>\n
A fin de mejorar la competitividad del comercio exterior boliviano, Pe\u00f1a cree que es importante la participaci\u00f3n y ayuda del Gobierno para dinamizar el flujo comercial por esa v\u00eda. Para ello, indica que se debe consagrar una salida soberana al mar para Bolivia con una \u2018administraci\u00f3n boliviana\u2019, la cual dar\u00e1 mayor certidumbre a la cadena log\u00edstica.<\/p>\n
\u201cEs necesaria la confluencia de pol\u00edticas y esfuerzos conjuntos entre el sector p\u00fablico y privado que posibiliten el financiamiento de los distintos proyectos que permitan aprovechar el potencial de transporte que representa la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d, dijo Pe\u00f1a.<\/p>\n
Desde el complejo portuario Jennefer, el gerente general Bismark Rosales, asegur\u00f3 que despu\u00e9s de dos a\u00f1os cr\u00edticos atribuidos a la pandemia del Covid en el primer trimestre transcurrido, comparado con igual periodo de 2022, gracias a las condiciones favorables de navegabilidad registran un crecimiento del 19 al 22% en el flujo de carga. Deduce que el desv\u00edo de carga por el conflicto social y pol\u00edtico en Per\u00fa incidi\u00f3 en el repunte, debido a que los generadores de carga empezaron a visibilizar la hidrov\u00eda como una alternativa real para la salida de su producci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEstamos trabajando con el sector exportador y naviero y existe la posibilidad de hacer una frecuencia de viajes de barcazas para incrementar exponencialmente el volumen de exportaci\u00f3n proyectado este a\u00f1o\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Desde la parte estatal, seg\u00fan el gerente ejecutivo de la Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B), Dante Justiniano, alistan la habilitaci\u00f3n de Puerto Busch para generar un movimiento de aproximadamente 500.000 toneladas de mercanc\u00eda de exportaci\u00f3n por el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Desde Bolivian Cargo Logistic -agente de la naviera l\u00edneas Panchita-, el gerente Hugo Dalence, indic\u00f3 que el nivel de agua en la hidrov\u00eda se increment\u00f3 notablemente con relaci\u00f3n a a\u00f1os pasados, lo que ha permitido un manejo y crecimiento de la exportaci\u00f3n del 10 al 15% en relaci\u00f3n al a\u00f1o pasado a escala general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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