A medida que se intensifica la carrera hacia el objetivo de cero emisiones netas, la movilidad el\u00e9ctrica se perfila como un elemento fundamental. El transporte representa el 28% de las emisiones mundiales de carbono, por lo que la electrificaci\u00f3n es vital para que el mundo cumpla sus compromisos de reducci\u00f3n a cero. Sof\u00eda Vago, CEO de Accenture Argentina, analiza esta realidad y comparte su visi\u00f3n a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Actualmente, las bater\u00edas son la \u00fanica alternativa viable a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna. El importante impulso que han recibido los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) est\u00e1 propiciando su adopci\u00f3n masiva en el mercado: la movilidad electr\u00f3nica se est\u00e1 convirtiendo inevitablemente en un gran negocio. El a\u00f1o pasado, las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se dispararon un 60%, alcanzando casi el 15% de las ventas totales.<\/p>\n
Sin embargo, el sector se ha enfrentado a grandes obst\u00e1culos, algunos de los cuales persisten. La asequibilidad ha sido un problema para los primeros usuarios, pero es probable que una nueva generaci\u00f3n de modelos m\u00e1s peque\u00f1os y baratos y, los incentivos gubernamentales reduzcan pronto los costos. El conocimiento de las ofertas de movilidad el\u00e9ctrica es otro problema. Sin embargo, el mayor obst\u00e1culo al que se enfrentan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la experiencia de recarga, poco fiable, compleja y fragmentada. Los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel mundial expresan su insatisfacci\u00f3n, especialmente por el mal funcionamiento de las estaciones y los pagos.<\/p>\n
Repostar un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna es f\u00e1cil. El conductor se detiene en un surtidor, llena el dep\u00f3sito y paga el combustible, todo ello en un par de minutos. Puede que hoy lo demos por sentado, pero hay que recordar que esta experiencia sin fisuras del cliente de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna se ha ido construyendo a lo largo de muchas d\u00e9cadas. El sector es una m\u00e1quina perfeccionada que se apoya en un ecosistema maduro, lo que hace que la experiencia del cliente sea, en general, coherente con independencia de su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n
Dado el ritmo de la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el sector de la movilidad el\u00e9ctrica debe repetir esta experiencia en pocos a\u00f1os. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modifican el recorrido del cliente. La transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no consiste \u00fanicamente en cambiar el tap\u00f3n del dep\u00f3sito por un punto de recarga. Hay diferencias fundamentales entre la provisi\u00f3n de combustible de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y la recarga de los VE que exigen una transformaci\u00f3n del comportamiento del conductor.<\/p>\n
Sof\u00eda Vago, CEO de Accenture Argentina, destac\u00f3: \u201cLa buena noticia es que, en teor\u00eda, la infraestructura que soporta el viaje del cliente de VE es menos complicada que la de los conductores de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. La industria petrolera tiene que gestionar una serie de actividades complejas, como la gesti\u00f3n de las existencias h\u00famedas, las entregas y las fugas de los dep\u00f3sitos. La movilidad electr\u00f3nica tiene que superar barreras menos complejas para crear una experiencia de recarga perfecta\u201d.<\/p>\n
La problem\u00e1tica de la recarga<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de las recargas se realizan en casa o en el lugar de trabajo. Pero eso va a cambiar. El sector pronto tendr\u00e1 que enfrentarse a nuevos retos para los conductores de VE que alquilan, viven en viviendas compartidas o no disponen de una plaza de estacionamiento exclusiva. Estos clientes se ver\u00e1n obligados a utilizar infraestructuras de recarga p\u00fablicas o semip\u00fablicas, en las que actualmente la experiencia del usuario no es \u00f3ptima.<\/p>\n
Hay pocos puntos de recarga p\u00fablicos y no son lo suficientemente r\u00e1pidos, a menudo est\u00e1n fuera de servicio y utilizan una serie de sistemas de pago que son incompatibles. En movimiento, los conductores no pueden acceder f\u00e1cilmente a datos en tiempo real sobre d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de recarga p\u00fablicos, su capacidad, su disponibilidad o el costo de cargar sus veh\u00edculos. Y la falta de intercambio de datos significa que no existe una \u00fanica fuente de informaci\u00f3n sobre toda la red de recarga.<\/p>\n
Sof\u00eda Vago destac\u00f3 que \u201ces esencial que la industria mejore la confianza de los clientes en la eMovilidad, desde las flotas corporativas hasta los propietarios particulares. Es urgente que el ecosistema de la movilidad electr\u00f3nica trate de resolver los problemas relacionados con la interoperabilidad de los dispositivos y los veh\u00edculos, el acceso a la infraestructura de puntos de recarga y su utilizaci\u00f3n, la gesti\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la comprensi\u00f3n del uso y la demanda de energ\u00eda\u201d.<\/p>\n
Como parte de los esfuerzos para abaratar los VE, los fabricantes de autom\u00f3viles deben ofrecer una gama m\u00e1s amplia de modelos m\u00e1s baratos. Los nuevos modelos de alquiler, leasing y bajo demanda permitir\u00e1n a los clientes conducir un VE sin tener que comprarlo directamente. El uso de bater\u00edas de VE en programas de flexibilidad reducir\u00e1 la necesidad de reforzar la red y aprovechar\u00e1 la energ\u00eda verde al precio m\u00e1s barato, abaratando los costes de la electricidad.<\/p>\n
La instalaci\u00f3n de puntos de recarga, tanto p\u00fablicos como privados, debe ser puntual y eficiente. Los puntos de recarga tienen que entregarse a tiempo, los instaladores necesitan disponibilidad para colocar los equipos, y los operadores de la red de distribuci\u00f3n tienen que garantizar que las conexiones a la red se realicen a tiempo y que todo el proceso sea lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n
Ante esto, Vago destac\u00f3 que \u201clas flotas corporativas y la recarga p\u00fablica necesitan un gran n\u00famero de puntos de recarga de alta capacidad. Es posible que la infraestructura de red existente no pueda soportar estos emplazamientos, que pueden requerir mejoras significativas. Por lo tanto, es importante que los operadores de distribuci\u00f3n tambi\u00e9n lleven a cabo cualquier actualizaci\u00f3n de la red necesaria de forma r\u00e1pida y eficiente. S\u00f3lo a trav\u00e9s de una colaboraci\u00f3n mucho m\u00e1s estrecha se conseguir\u00e1 que el sector pueda alcanzar r\u00e1pidamente una mayor escala\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n debemos recordar que la infraestructura de recarga se est\u00e1 desplegando como parte de mejoras mucho m\u00e1s amplias de la infraestructura urbana, incluidos los sistemas de transporte integrados, la banda ancha de fibra, el alumbrado p\u00fablico inteligente y los equipos de vigilancia. Es importante que el sector colabore con los urbanistas para garantizar que la infraestructura de recarga se despliegue donde m\u00e1s se necesita y de la forma menos perjudicial para los ciudadanos.<\/p>\n
Como reflexi\u00f3n, Sof\u00eda Vago concluy\u00f3 que \u201clos conductores necesitan mucha m\u00e1s ayuda para encontrar el punto de recarga que mejor se adapte a sus necesidades en t\u00e9rminos de velocidad de carga y costo. La funcionalidad de las aplicaciones de eMobility debe mejorar mucho. Deben ofrecer informaci\u00f3n m\u00e1s clara, completa y en tiempo real sobre la infraestructura p\u00fablica de recarga, incluida su disponibilidad. Esto requiere no s\u00f3lo centrarse en la experiencia del usuario, sino tambi\u00e9n en mejorar enormemente el intercambio de datos en todo el sector\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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