Las aeronaves que fueron presentadas por Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA) no pueden considerarse de \u00faltima generaci\u00f3n. Los Airbus A-330-200 tienen 10 a\u00f1os de uso, y seg\u00fan pilotos consultados por EL DEBER, el costo de operaci\u00f3n de los equipos ser\u00e1 elevado para el Estado. Pero desde la estatal aseguraron que las naves permitir\u00e1n un ahorro de entre 8 y 10% e incluso incrementar\u00e1n los ingresos de la compa\u00f1\u00eda hasta un 25%.<\/p>\n
\u201cLa provisi\u00f3n de repuestos es costosa en millones de d\u00f3lares, para cualquier tipo de aeronave, lo que incrementar\u00eda a\u00fan m\u00e1s es la distancia geogr\u00e1fica desde el punto de embarque a destino\u201d, asegur\u00f3 uno de los pilotos.<\/p>\n
Otros puntos observados se refieren a que el costo de entrenamiento de las tripulaciones de vuelo, cabina, t\u00e9cnicos en manteniendo y personal de tierra se incrementa en miles de d\u00f3lares.<\/p>\n
Esto \u201cdebido a que no se tiene experiencia previa en el equipo de vuelo Airbus A 330-200, porque es la primera vez que este tipo de aeronave opera en el pa\u00eds, por lo tanto se requiere preparar al personal operativo y mantenimiento desde el inicio lo cual encarecen los costos de entrenamiento\u201d.<\/p>\n
Los expertos indicaron que el estado debi\u00f3 traer un Boeing 787-800, que mantiene la filosof\u00eda de vuelo y solo requiere un curso de diferencias o transici\u00f3n.<\/p>\n
Para ellos \u201clos costos de implementaci\u00f3n del equipo de tierra \u2014cintas cargadoras, carros de escaleras, external power, jaladores, adem\u00e1s de herramientas para los t\u00e9cnicos de mantenimiento (llaves, escaleras otros) \u2014 representan varios millones de d\u00f3lares por tener otro patr\u00f3n de medici\u00f3n con relaci\u00f3n al Boeing, porque incluso los enchufes son diferentes.<\/p>\n
Es m\u00e1s, indicaron la provisi\u00f3n de repuestos es costosa para cualquier tipo de aeronave.<\/p>\n
Pero desde BoA indicaron que el plan destinos de estos equipos prev\u00e9n un ahorro de entre 8 y 10 % por asiento, esto en comparaci\u00f3n a la operaci\u00f3n actual de la flota de Boeing 767 que la estatal.<\/p>\n
La estatal agrega que con los Airbus hay un incremento en asientos y de carga, \u201clo que permite aumentar los ingresos porque los equipos tienen una capacidad adicional de un 25%, \u201ccon lo que se tiene una diferencia mucha m\u00e1s significativa.<\/p>\n
Con relaci\u00f3n al uso de los aviones, BoA admiti\u00f3 que, en promedio, la edad de las tres aeronaves es de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n
Sin embargo, por efecto de la pandemia, las aeronaves fueron puestas en tierra desde la gesti\u00f3n 2020, mediante un programa de preservaci\u00f3n t\u00e9cnica, por lo que, tienen una utilizaci\u00f3n de siete a\u00f1os desde su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLas aeronaves Airbus A330-200 que ya se incorporaron a la flota de Boliviana de Aviaci\u00f3n tienen 8 a\u00f1os y 9 meses en el caso de CP 3208 y 9 a\u00f1os y 9 meses en el caso del CP 3209. Ambos fueron incorporados a la flota de BoA mediante leasing operativo\u201d, dijo la empresa estatal.<\/p>\n
Desde la Estatal indicaron tambi\u00e9n que est\u00e1n dispuestos a debatir t\u00e9cnicamente los motivos para traer estas aeronaves a su flota.<\/p>\n
An\u00e1lisis<\/p>\n
Constantino Klaric, asesor aeron\u00e1utico, cuestion\u00f3 que se diga que se est\u00e1 modernizando la flota de BoA, cuando los equipos que trajeron tienen como m\u00ednimo 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n
\u201cC\u00f3mo quieren competir en la ruta a Madrid frente a un flamante 787 Dream Liner de Boeing de Air Europa, que usa estas aeronaves de costo m\u00e1s bajo operacional y que justamente dej\u00f3 los Airbus por no ser eficientes\u201d, observ\u00f3.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que empresas como Delta, Avianca, Latam, Qatar, Korean Air, Air Canad\u00e1 y muchas m\u00e1s que dejaron los Airbus 33O.<\/p>\n
\u201cLos \u00fanicos volando en Sudam\u00e9rica en Aerol\u00edneas Argentinas, que tiene una p\u00e9rdida diaria de casi un mill\u00f3n de d\u00f3lares. Las otras empresas se fueron a los 787 Boeing, que tienen un menor consumo hora de combustible, m\u00e1s asientos y mayor capacidad de carga\u201d, dijo.<\/p>\n
\u00c1lvaro Mungu\u00eda, abogado especialista en Derecho del Transporte A\u00e9reo y Terrestre se\u00f1al\u00f3 que una aeronave puede considerarse de \u00faltima generaci\u00f3n solo si es fabricada en el a\u00f1o, por lo que concluye que los equipos tra\u00eddos por BoA no entran en esta categor\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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