Tras conocer el informe final elaborado por Cadex, Manabu Ohara, encargado de JICA en Bolivia, sostuvo que lo que se pretende con el estudio es que a partir de la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n relevante se pueda tener elementos que ayuden al Gobierno nacional a contar con m\u00e1s variables de juicio que apoyen en la toma de decisiones para la generaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n
Ohara subray\u00f3 que a estas decisiones se le debe dar una orientaci\u00f3n para el accionar de la cooperaci\u00f3n internacional con respecto a mejorar la competitividad de la log\u00edstica a trav\u00e9s de las cuencas fluviales con las que cuenta el pa\u00eds; es decir, el eje Ichilo-Mamor\u00e9 y la hidrov\u00eda Paraguay Paran\u00e1.<\/p>\n
Hallazgos del estudio<\/p>\n
Dentro de los principales hallazgos realizados en este trabajo, se debe destacar la necesidad de mejorar la institucionalidad en materia log\u00edstica, tanto en el modo fluvial como en los otros modos de transporte.<\/p>\n
\nOtro aspecto es lograr el desarrollo de las hidrov\u00edas, desde de una visi\u00f3n integral de transporte multimodal, por lo que uno de los objetivos centrales es la creaci\u00f3n de un plan maestro de hidrov\u00edas con la participaci\u00f3n de los actores, tanto del sector p\u00fablico como del privado. Es importante establecer un plan de acci\u00f3n en coordinaci\u00f3n con los pa\u00edses vecinos para poder impulsar el uso de las hidrov\u00edas para el comercio exterior.<\/p>\n
Otro dato que destaca el informe, es el desarrollo que tiene la hidrov\u00eda, pero se hace notar que se deben generar inversiones y procesos de facilitaci\u00f3n que permitan mejorar la competitividad del comercio. Para as\u00ed aprovechar el potencial del Tamengo.<\/p>\n
En cuanto al eje Ichilo-Mamor\u00e9, en el documento se puntualiza que se necesita de mayores inversiones y que tambi\u00e9n se requiere potenciar la producci\u00f3n agropecuaria de Beni y Pando.<\/p>\n
\n\u201cLas realidades del eje Ichilo-Mamor\u00e9 y de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 son diferentes, por lo que su plan de desarrollo debe ser realizado de manera independiente, teniendo en cuenta sus condiciones de navegabilidad, interconexi\u00f3n con otros modos de transporte y el potencial productivo de sus \u00e1reas de influencia\u201d, sostiene el informe.<\/p>\n
Finalmente, el estudio concluye que se requiere mejorar la coordinaci\u00f3n log\u00edstica, entre operadores terrestres, portuarios, fluviales e instituciones de control al comercio exterior de modo que se puedan alcanzar mayores niveles de eficiencia, esto podr\u00eda reducir los tiempos y costos log\u00edsticos sin requerir las inversiones significativas que se necesita para la infraestructura.<\/p>\n
\n\u201cEl principal desaf\u00edo de Bolivia y de la regi\u00f3n es pasar de la planificaci\u00f3n a la realizaci\u00f3n, esto solo se puede lograr con una coordinaci\u00f3n efectiva, permanente e institucionalizada de los diferentes actores involucrados en el trasporte fluvial\u201d, agreg\u00f3 Ohara.<\/p>\n
El presidente de Cadex, Oswaldo Barriga, expres\u00f3 su satisfacci\u00f3n con la investigaci\u00f3n, que permitir\u00e1 establecer una hoja de ruta para el desarrollo del transporte fluvial y la mejora de la competitividad del comercio exterior boliviano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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