En 2021, el Registro Internacional Boliviano de Buques (RIBB) recibi\u00f3 Bs 5.286.552 por el registro de buques y en 2022 este monto subi\u00f3 a Bs 6.444.760.<\/p>\n
En promedio el pago por el embanderamiento boliviano y una certificaci\u00f3n t\u00e9cnica emitida por un Agente Mar\u00edtimo supera los 20.000 d\u00f3lares. Lo llamativo es que pese a los montos solicitados, varias agencias de registro mar\u00edtimo no emiten las certificaciones de manera responsable.<\/p>\n
El RIBB establece en su p\u00e1gina web que cuenta con al menos tres delegados fuera de Bolivia, que sirven de intermediarios para la tramitaci\u00f3n de enarbolamiento de barcos. Se se\u00f1alan los siguientes registradores mar\u00edtimos delegados: Javier Alfredo Bru (Panam\u00e1), Joel Da Costa (Honduras) y Mariana Beresten (Argentina). Por otra parte, se reconocen a las empresas Coranina Group, Bolivian Register of Shipping ( BRS) y Dromon Bureau of Shipping.<\/p>\n
El RIBB, pide que los delegados asignados sean representantes de empresas internacionales de registro. En el caso del delegado Joel Da Costa, figura en LinkedIn como director ejecutivo de Coranina Group y su residencia en Miami, contrariamente a lo que dice su delegaci\u00f3n destinada en Honduras.<\/p>\n
En el caso de Carmen I, fue Coranina Group la empresa tramitadora que emiti\u00f3 su registro de bandera boliviana, a trav\u00e9s del agente mar\u00edtimo Joel Da Costa. Este mismo agente registr\u00f3 a la nave \u201cLissane\u201d que fue incautada con 2.000 libras de coca\u00edna en un puerto de EEUU en 2016.<\/p>\n
Al solicitar cotizaciones de registro de la flota boliviana a Coranina Group, para un buque de tama\u00f1o promedio, recibimos dos presupuestos. Uno correspondiente al registro inicial en la flota boliviana (o embanderamiento) y otra referida a la inspecci\u00f3n y certificaci\u00f3n t\u00e9cnica que se exigen al momento de navegar. En la cotizaci\u00f3n para el embanderamiento boliviano, se pide un monto de 6,705 d\u00f3lares y se incluye un \u00edtem por \u201cinspecci\u00f3n anual e investigaci\u00f3n de siniestro\u201d. En el caso de Carmen I, este \u00edtem no fue cumplido ya que la empresa no inici\u00f3 una investigaci\u00f3n.<\/p>\n
En la cotizaci\u00f3n para la certificaci\u00f3n t\u00e9cnica se pide un monto de 14.600 d\u00f3lares y se aclara que \u201cla propuesta no incluye los costos de transporte, alojamiento y dem\u00e1s del inspector; mismos que se identificar\u00e1n al programar el lugar y fecha de la inspecci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
El Reporte Anual 2021 de la Autoridad Portuaria de Estados Unidos (Port State Control in The United States) establece que las Organizaciones Reconocidas de Registro Mar\u00edtimo con un \u00edndice de detenci\u00f3n superior al 2% ser\u00e1n consideradas como prioridad. Es decir que se les toma mayor atenci\u00f3n por los incidentes que tienen como antecedentes.<\/p>\n
En el caso de Coranina Group, organizaci\u00f3n delegada por el RIBB, tiene un \u00edndice del 1,72%. Es la segunda organizaci\u00f3n con mayor \u00edndice de detenciones despu\u00e9s de International Naval Surveys Bureau.<\/p>\n
*Esta investigaci\u00f3n fue realizada gracias al apoyo del Consorcio para Apoyar al Periodismo Regional de Am\u00e9rica Latina (Capir), liderado por el Institute for War and Peace Reporting (IWPR).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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