{"id":61569,"date":"2023-12-06T07:02:27","date_gmt":"2023-12-06T11:02:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/2023\/12\/06\/las-trampas-de-la-subvencion\/"},"modified":"2023-12-06T07:03:29","modified_gmt":"2023-12-06T11:03:29","slug":"las-trampas-de-la-subvencion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/2023\/12\/06\/las-trampas-de-la-subvencion\/","title":{"rendered":"Las trampas de la subvenci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Opini\u00f3n Ronald Nostas<\/strong><\/p>\n

Los problemas recientes en la provisi\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina en el pa\u00eds, sumados al debilitamiento progresivos del sector hidrocarburos, la disminuci\u00f3n de los ingresos fiscales y la escasez de d\u00f3lares para la importaci\u00f3n, han abierto el debate p\u00fablico sobre la pertinencia de sostener la subvenci\u00f3n a los carburantes.\u200b<\/p>\n

En sus inicios, en el 2000, el congelamiento de precios fue una medida pol\u00edtica para controlar tensiones sociales y asegurar la estabilidad del gobierno de entonces. Sin embargo, al no haberse modificado y al desligarse del precio internacional del petr\u00f3leo, comenz\u00f3 a generar distorsiones significativas, aunque tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en una variable importante para fortalecer la producci\u00f3n y frenar la inflaci\u00f3n. La medida pudo ser efectiva y hasta eficiente en su momento, pero hoy se ha convertido en el problema econ\u00f3mico m\u00e1s grave para la gesti\u00f3n.<\/p>\n

En una reciente declaraci\u00f3n, el presidente Luis Arce afirm\u00f3 que \u201cpagamos un precio descomunal\u201d por la dependencia de la importaci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina, y d\u00edas despu\u00e9s sostuvo que el gobierno mantendr\u00e1 la subvenci\u00f3n \u201cmientras tengamos el f\u00edsico econ\u00f3mico para hacerlo\u201d. Aunque en mayo pasado, el mandatario ya hab\u00eda adelantado que el objetivo de su gobierno era \u201cllegar (al 2025) con un pa\u00eds que no est\u00e9 subvencionando los hidrocarburos\u201d, es la primera vez que pone en condicional la estabilidad de su precio al p\u00fablico.<\/p>\n

La sola menci\u00f3n del tema ya ha generado varias reacciones. Algunos actores pol\u00edticos han abogado por la suspensi\u00f3n completa de la medida; entidades de investigaci\u00f3n proponen levantarla a algunos sectores, eliminarla de forma gradual o mantenerla solo para el transporte p\u00fablico; y dirigentes de organizaciones sociales se oponen a cualquier cambio en la pol\u00edtica de subvenciones e incluso rechazan debatir el asunto.<\/p>\n

El problema se ha agravado por el incremento del contrabando, la elevaci\u00f3n de la demanda y la presi\u00f3n sobre las cuentas fiscales. En 2016 el subsidio a la gasolina y el di\u00e9sel tuvo un costo de 204 millones de d\u00f3lares para el Estado; en 2023 subi\u00f3 a 1.091 millones y para 2024 se presupuesta 1.400 millones. El incremento es casi exponencial y el monto para el pr\u00f3ximo a\u00f1o puede variar seg\u00fan el precio internacional del petr\u00f3leo, que YPFB estima en 70 d\u00f3lares el barril, aunque agencias internacionales e incluso la OPEP+ consideran que oscilar\u00e1 entre 80 y 90 d\u00f3lares.<\/p>\n

Por su lado, el aumento de la demanda tiene que ver con el incremento del parque automotor que seg\u00fan datos oficiales aument\u00f3 de 1.4 millones de unidades en 2014 a 2.5 millones en 2022; esto sin considerar la cantidad de movilidades ingresadas de manera irregular, sin registro, cuya cantidad estar\u00eda entre 300.000 y 500.000 unidades.<\/p>\n

Finalmente, al existir una diferencia tan grande de precios de carburantes con todos los pa\u00edses vecinos, el contrabando es inevitable. Fuentes del gobierno estiman que cada a\u00f1o cerca de 250 millones de d\u00f3lares en carburantes subvencionados se desv\u00edan al contrabando y la especulaci\u00f3n interna y, aunque en los \u00faltimos meses se ha desplegado una campa\u00f1a intensiva para combatir estos delitos, el resultado sigue siendo m\u00ednimo en comparaci\u00f3n con la p\u00e9rdida.<\/p>\n

La estrategia que ha adoptado el gobierno para enfrentar el problema no ha sido suficiente debido a que las medidas son lentas y burocr\u00e1ticas y ralentizan la cadena productiva, pero, sobre todo, porque se est\u00e1n generando otros conflictos por el incumplimiento de pagos a proveedores y la falta de capacidad log\u00edstica.<\/p>\n

Es evidente que, en la actual situaci\u00f3n de la econom\u00eda, eliminar la subvenci\u00f3n es insostenible y de alto riesgo. Tal medida podr\u00eda generar el inmediato aumento del costo de los pasajes, el incremento de los precios de los productos de consumo masivo y con ello una grave crisis social. Otras alternativas como el incremento progresivo, no evitar\u00e1 la reacci\u00f3n p\u00fablica por el temor y la incertidumbre que se producir\u00e1; y la discriminaci\u00f3n por sectores tendr\u00e1 iguales o peores consecuencias.<\/p>\n

Un control m\u00e1s efectivo del contrabando, el aumento de la producci\u00f3n de biocombustible y la mayor importaci\u00f3n de crudo para refinaci\u00f3n, son medidas que se deben profundizar en el corto plazo, pero sobre todo debiera disminuirse la presi\u00f3n sobre el precio de los carburantes, y buscar el ahorro tambi\u00e9n en otras \u00e1reas que est\u00e1n debilitando \u201cel f\u00edsico econ\u00f3mico\u201d como el sostenimiento de la excesiva burocracia, los gastos en empresas deficitarias, el aumento del servicio de la deuda externa o la propaganda millonaria.<\/p>\n

Sin duda que habr\u00e1 que debatir el tema de las subvenciones, pero en condiciones y momentos diferentes; en el marco de una pol\u00edtica econ\u00f3mica que involucre las cuestiones, las variables y los asuntos pendientes y; con la claridad de que las consecuencias de los ajustes tienen que asumirlas el Estado que gener\u00f3 el problema y no la ciudadan\u00eda que los padece.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opini\u00f3n Ronald Nostas Los problemas recientes en la provisi\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina en el pa\u00eds, sumados al debilitamiento progresivos del sector hidrocarburos, la disminuci\u00f3n de los ingresos fiscales y la escasez de d\u00f3lares para la importaci\u00f3n, han abierto el debate p\u00fablico sobre la pertinencia de sostener la subvenci\u00f3n a los carburantes.\u200b En sus inicios, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":61461,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":{"0":"post-61569","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61569"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61570,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61569\/revisions\/61570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}