El 1 de enero de 2035 estar\u00e1 prohibida la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea. Sin embargo, el n\u00famero de mec\u00e1nicos especializados en veh\u00edculos el\u00e9ctricos no est\u00e1 creciendo a la tasa esperada para dar respuesta a la demanda, de acuerdo con los datos que maneja Autodata, la plataforma l\u00edder en informaci\u00f3n t\u00e9cnica en tiempo real para m\u00e1s de 43.500 modelos de veh\u00edculos.
\nFaconauto alert\u00f3 hace algunos meses sobre la falta de m\u00e1s de 6.000 profesionales en la posventa espa\u00f1ola, una cifra que se espera que aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido, inexcusablemente, a las nuevas habilidades necesarias y a la jubilaci\u00f3n de muchos de los mec\u00e1nicos con m\u00e1s experiencia.
\nPor otro lado, el incremento en los precios de las piezas y materiales, as\u00ed como los costes asociados a la formaci\u00f3n y a los equipamientos necesarios para dar servicio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos suponen un reto para los talleres independientes. La formaci\u00f3n espec\u00edfica sobre este tipo de veh\u00edculos no se incluye en los curr\u00edculos de ninguna escuela, por lo que los interesados deben buscar cursos especializados para poder dar servicio a las demandas de los clientes con coches el\u00e9ctricos.
\nCon el objetivo de reducir la brecha formativa y alcanzar sin riesgos los objetivos de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Autodata ha comenzado una campa\u00f1a para exigir que la formaci\u00f3n espec\u00edfica en veh\u00edculos el\u00e9ctricos se incluya como est\u00e1ndar en los grados de FP y de ingenier\u00eda mec\u00e1nica para evitar que los profesionales tengan que buscar formaci\u00f3n externa. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n exigir\u00e1 al gobierno mayores inversiones en formaci\u00f3n y en herramientas para que los profesionales en activo puedan tambi\u00e9n reciclarse y alcanzar las habilidades adecuadas.
\n\u201cLa transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos supone una oportunidad fant\u00e1stica para los profesionales de la mec\u00e1nica, ya que pueden aprender nuevas tecnolog\u00edas como el manejo de bater\u00edas de alto voltaje, pero la falta de financiaci\u00f3n supone una amenaza para el progreso\u201d, alert\u00f3 Tasio Martin Lasheras, responsable de desarrollo de datos en el Centro de Excelencia de Sevilla de Solera.
\n\u201cNecesitamos t\u00e9cnicos especializados en Espa\u00f1a y no existe financiaci\u00f3n p\u00fablica para ello. Los talleres est\u00e1n perdiendo negocio pero, sobre todo, los conductores est\u00e1n perdiendo la oportunidad de elegir d\u00f3nde reparar sus veh\u00edculos para poder conducir de forma segura\u201d, dijo Martin Lasheras.<\/p>\n
EL ESCENARIO EN BOLIVIA<\/p>\n
En Latinoam\u00e9rica y, Bolivia espec\u00edficamente, tambi\u00e9n existen desaf\u00edos que deben superarse para asegurar una transici\u00f3n exitosa hacia la movilidad el\u00e9ctrica.
\nEl experto y jefe de la carrera de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad Tecnol\u00f3gica Privada de Santa Cruz (UTEPSA), Onel Linares, se\u00f1al\u00f3 que es crucial desarrollar programas de formaci\u00f3n especializados y accesibles para capacitar a un n\u00famero suficiente de t\u00e9cnicos en automotores el\u00e9ctricos, a fin de satisfacer la demanda creciente de mantenimiento y reparaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nEn 2018, en el pa\u00eds se instal\u00f3 el primer taller para atender veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero fue una concesionaria que comercializa autos el\u00e9ctricos, y el personal t\u00e9cnico que ofrecer\u00eda el servicio en el taller fue capacitado por una de las marcas que fabrica los autom\u00f3viles en Brasil.
\nPosteriormente, seg\u00fan se public\u00f3 en el portal de pv-magazine, en 2019 el gobierno anunci\u00f3 la entrega de un Instituto Tecnol\u00f3gico de Litio Boliviano en Potos\u00ed para la formaci\u00f3n de j\u00f3venes en ramas especializadas de cloruro de potasio, carbonato de litio, hidr\u00f3xido y bater\u00edas de litio a nivel t\u00e9cnico superior y medio.
\nDe acuerdo con Linares, los principales obst\u00e1culos que enfrenta Bolivia y Latinoam\u00e9rica en la capacitaci\u00f3n de t\u00e9cnicos en automotores el\u00e9ctricos es la falta de programas educativos especializados, porque se necesita habilitar y diversificar instituciones educativas (Institutos y Universidades) que ofrezcan programas de formaci\u00f3n espec\u00edficos para veh\u00edculo el\u00e9ctrico, espec\u00edficamente para los componentes de control electr\u00f3nico, esto limita el acceso a una capacitaci\u00f3n de calidad.
\nAsimismo, dijo que se deben impulsar cursos a nivel de Postgrado, Diplomados y Maestr\u00edas que puedan abarcar el conocimiento del \u00e1rea del transporte el\u00e9ctrico, veh\u00edculo, transporte p\u00fablico, transporte pesado, tren el\u00e9ctrico.\u201d Los cursos deben abarcar conocimientos de todo el ecosistema para el transporte el\u00e9ctrico (Infraestructura de carga, redes el\u00e9ctricas de respaldo, plataformas digitales para redes inteligentes, almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, normativas, oportunidades de negocios alrededor del transporte el\u00e9ctrico, est\u00edmulos financieros, manejo de residuos (bater\u00edas)\u201d, apunt\u00f3.
\nNo obstante, indic\u00f3 que existe una escasez de especialistas que puedan guiar talleres y cursos: La falta de instructores con experiencia en tecnolog\u00eda de transporte el\u00e9ctrico puede dificultar la transmisi\u00f3n de conocimientos especializados a los estudiantes.
\nOtro de los desaf\u00edos que se debe abordar es la infraestructura limitada, porque hay una escasez de laboratorios y equipos especializados para la formaci\u00f3n pr\u00e1ctica en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nTambi\u00e9n es una barrera la inversi\u00f3n econ\u00f3mica en la capacitaci\u00f3n de t\u00e9cnicos en automotores el\u00e9ctricos, porque puede resultar costosa y eso dificulta el acceso a la formaci\u00f3n, explic\u00f3 Linares.
\nLa falta de conciencia sobre la importancia de la tecnolog\u00eda de transporte el\u00e9ctrico y la demanda limitada, producto al desfasaje tecnol\u00f3gico de Bolivia y al poco incentivo para el desarrollo del transporte el\u00e9ctrico (combustible f\u00f3sil subsidiado), es otro de los obst\u00e1culos que no permite avanzar y existe una falta de coordinaci\u00f3n gobierno, academia e industria para plantearse esta prioridad.
\nLinares dijo que queda claro que se necesita profundizar en estudios para la implementaci\u00f3n de estaciones de carga (lenta y r\u00e1pida), en edificios p\u00fablicos, en parqueos, en carreteras. \u201cLos ingenieros el\u00e9ctricos deben priorizar estudios de la penetraci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda y la adopci\u00f3n de redes inteligentes para hacer funcionar una plataforma de informaci\u00f3n al usuario. (Implicados varias carreras universitarias del \u00e1rea tecnolog\u00eda)\u201d, a\u00f1adi\u00f3
\nEn ese sentido se deben viabilizar estrategias y presupuesto para investigaci\u00f3n en las Universidades sobre la tem\u00e1tica, priorizar aprobaci\u00f3n de los programas de estudios y encontrar sinergia con los pa\u00edses de la regi\u00f3n para obtener transferencia de conocimientos.
\nLinares enfatiz\u00f3 que superar estos desaf\u00edos requerir\u00e1 la colaboraci\u00f3n entre el gobierno, la industria, las instituciones educativas y la sociedad civil. Es crucial establecer un marco regulatorio claro y establecer metas ambiciosas para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, al mismo tiempo que se invierte en la capacitaci\u00f3n de especialistas, dijo a tiempo de se\u00f1alar que las campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n sobre la importancia de la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el impacto en el mercado laboral avanzan de manera lenta en Bolivia.<\/p>\n
Estrategias para abordar la capacitaci\u00f3n de t\u00e9cnicos en automotores el\u00e9ctricos<\/p>\n
Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Latinoamericana de Energ\u00eda (OLADE), en la regi\u00f3n se est\u00e1n impulsando programas educativos especializados. Es as\u00ed que instituciones educativas y organismos gubernamentales est\u00e1n trabajando en el dise\u00f1o de programas de formaci\u00f3n espec\u00edficos para automotores el\u00e9ctricos, adaptados a las necesidades de la industria.
\nSe est\u00e1n desarrollando alianzas entre instituciones educativas y empresas del sector automotriz para facilitar la creaci\u00f3n de programas de pasant\u00edas, pr\u00e1cticas profesionales y proyectos conjuntos para brindar a los estudiantes experiencia pr\u00e1ctica en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nTambi\u00e9n se realizan inversiones en la mejora de laboratorios y equipamiento especializado para la formaci\u00f3n pr\u00e1ctica en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con el fin de ofrecer a los estudiantes un entorno de aprendizaje adecuado. En el caso de la UTEPSA, cuenta con pasantes y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su laboratorio.<\/p>\n
Normativa<\/p>\n
En Bolivia se han dado pasos importantes con miras a lograr una adecuada normativa; tales como el Reglamento T\u00e9cnico y de Seguridad para las Instalaciones de Recarga de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos; Norma IBNORCA Sistema de carga conductiva para veh\u00edculos el\u00e9ctricos; Norma IBNORCA NB 812002-2:2022 Bases, clavijas, conectores de veh\u00edculo y entradas de veh\u00edculo \u2013 Carga conductiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2013 Parte 2: Compatibilidad dimensional y requisitos de intercambiabilidad para los accesorios de espigas y alv\u00e9olos en corriente alterna; Norma Boliviana NB 812001-5:2023, Sistema conductivo de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2013 Parte 5: Comunicaci\u00f3n digital entre una estaci\u00f3n de carga en corriente continua para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, para el control de la carga en corriente continua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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