Transporte A\u00e9reo Militar vuelve a operar, convertido en empresa p\u00fablica (TAMep), sin embargo, la entidad se encuentra en quiebra t\u00e9cnica y registr\u00f3 una p\u00e9rdida acumulada de 28,8 millones de bolivianos, se lee en un an\u00e1lisis realizado por el economista Julio Linares.<\/p>\n
Datos del Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas P\u00fablicas respecto al estado de resultados anuales de TAMep reflejan que la empresa tuvo un promedio de p\u00e9rdida de Bs 5 millones al a\u00f1o, lo que implica una p\u00e9rdida acumulada, entre 2018 y 2023, de 28,8 millones. Esto, \u201cpor supuesto, incrementa a\u00fan m\u00e1s el d\u00e9ficit fiscal estatal\u201d, advierte Linares.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los balances generales de 2022 y 2023 se\u00f1alan que el patrimonio institucional de la empresa a\u00e9rea es negativo por 5,2 millones y 1,6 millones de bolivianos, respectivamente, lo que implica que est\u00e1 en quiebra t\u00e9cnica, agrega el economista.<\/p>\n
\u201cEstos n\u00fameros reflejan que la empresa, a unos meses de reiniciar operaciones, est\u00e1 en estado de quiebra t\u00e9cnica, es decir, que sus pasivos o deudas son mayores a todos los activos que posee (corrientes y no corrientes), por lo cual, la empresa no podr\u00eda, en este momento, hacer frente a todas las obligaciones que tiene\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Linares explica que una de las razones por las que los n\u00fameros reflejan una quiebra es por el alto valor de la depreciaci\u00f3n de la \u00fanica aeronave con la que cuenta, que casi llega al valor por el que est\u00e1 avaluada. \u201cEsto implica, que contablemente este bien ya tendr\u00eda un valor nulo\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, TAMep tiene poca disponibilidad de recursos en cuentas bancarias, lo cual \u201ccon seguridad afecta a la rutina diaria de pago de proveedores y mantenimiento diario\u201d.<\/p>\n
El 8 de diciembre de 2016, el gobierno de Evo Morales decidi\u00f3 que el TAM suspendiera sus operaciones debido a los problemas financieros por los que atravesaba. Por esto, fue obligada a transformarse en empresa p\u00fablica. Un decreto le dio 45 d\u00edas para la adecuaci\u00f3n y otro, siete meses. Sin embargo, este tiempo \u201cse convirti\u00f3 en una espera de ocho a\u00f1os\u201d, agrega Linares.<\/p>\n
Durante ese tiempo hasta ahora, la empresa tuvo algunos ingresos por vuelos ch\u00e1rter, carga o servicios de agencia de viajes. Sin embargo, sus gastos de funcionamiento siempre fueron mayores a los ingresos, por lo que sus estados financieros anuales mostraron d\u00e9ficits.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 claro que la \u00fanica manera de que la empresa pueda tener ratios de rentabilidad positivos es a trav\u00e9s de un aporte de capital gubernamental o seguir desangrando al Banco Central de Bolivia y las reservas internacionales, opciones que el Gobierno Central sabe que por ahora es imposible, lo cual pronostica otro fracaso empresarial de la gesti\u00f3n gubernamental a muy corto plazo\u201d, advierte Linares en su an\u00e1lisis.<\/p>\n
El 14 de mayo pasado, el directorio de TAMep realiz\u00f3 un acto en La Paz para inaugurar la apertura de la agencia central para la venta de pasajes e informar que la empresa volv\u00eda a ofrecer sus servicios para transporte de pasajeros, carga y correos en cuatro rutas: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Cobija.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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