Muchas marcas que hab\u00edan anunciado su conversi\u00f3n en el\u00e9ctrica, est\u00e1n dando un paso atr\u00e1s. Ahora es Volkswagen la que pega un volantazo en su estrategia con respecto al coche el\u00e9ctrico e invertir\u00e1 60.000 millones de euros en motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Parec\u00eda que 2024 iba a ser el a\u00f1o en que se iba a producir el despegue definitivo del coche el\u00e9ctrico, pero cada vez hay m\u00e1s signos que evidencian un cambio de rumbo. Ahora, Volkswagen tambi\u00e9n pega un volantazo en su estrategia el\u00e9ctrica e invertir\u00e1 60.000 millones de euros en motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
La industria del autom\u00f3vil europea se las promet\u00eda muy felices este a\u00f1o, pero se est\u00e1 topando con la realidad. En 2024 no s\u00f3lo no ha terminado de despegar el coche el\u00e9ctrico, sino que adem\u00e1s se han ralentizado las ventas, lo cual ha llevado a los fabricantes a variar su hoja de ruta anunciada a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n
Impulsadas por la agenda de Bruselas, muchas marcas se apresuraron a anunciar planes de negocio a medio y largo plazo, cuya meta era la conversi\u00f3n en el\u00e9ctricas. Pr\u00e1cticamente todas pusieron una fecha, a partir de la cual s\u00f3lo fabricar\u00edan veh\u00edculos a bater\u00eda.<\/p>\n
Estas marcas se han dado cuenta de que la llegada del coche el\u00e9ctrico no deber\u00eda ser tan inminente como pensaban
\nmarcas se dan cuenta de que la llegada del coche el\u00e9ctrico no ser\u00e1 inminente
\nAs\u00ed, por ejemplo, Mercedes anunci\u00f3 que todos sus modelos nuevos ser\u00edan el\u00e9ctricos a partir de 2030. Sin embargo, hacer planes a muchos a\u00f1os vista, empujados por una coyuntura pol\u00edtica, tiene sus consecuencias y ahora lo estamos viendo.<\/p>\n
Lo hemos visto con la famosa normativa de emisiones Euro 7, que iba a aprobarse en 2025 y que, no s\u00f3lo se ha retrasado dos a\u00f1os, hasta 2027, sino que tambi\u00e9n se ha rebajado significativamente el nivel de exigencia.<\/p>\n
Cambios en las estrategias de los fabricantes<\/p>\n
Con las estrategias el\u00e9ctricas de las marcas est\u00e1 ocurriendo lo mismo. Hace algunas semanas, el CEO de Mercedes, Ola Kallenius, reconoci\u00f3 que, \u201cquiz\u00e1, fuimos demasiado optimistas\u201d. La compa\u00f1\u00eda ten\u00eda previsto que la mitad de sus ventas fueran coches el\u00e9ctricos en 2025, pero no va a ser as\u00ed.<\/p>\n
Ante la desaceleraci\u00f3n en las ventas de el\u00e9ctricos, Mercedes se ha visto obligada a reducir sus exigencias y ha comunicado que seguir\u00e1 produciendo motores de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2030. Lo mismo ha ocurrido con Cadillac.<\/p>\n
Hyundai tambi\u00e9n ha dicho que continuar\u00e1 afianzando su posici\u00f3n dentro del mercado el\u00e9ctrico, pero, al mismo tiempo, no abandonar\u00e1 los motores de gasolina, apostando por un mix de mec\u00e1nicas variado. Una postura similar a la que han adoptado desde el principio otras marcas, como Toyota.<\/p>\n
Del mismo modo, Ford ya no cree que pueda ser totalmente el\u00e9ctrica en Europa en 2030 y marcas de lujo como Aston Martin tambi\u00e9n han dado un paso hacia atr\u00e1s y seguir\u00e1n fabricando coches con motor de combusti\u00f3n durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Y ahora Volkswagen se suma a esta tendencia, dando un giro a su estrategia y anunciando una inversi\u00f3n de 60.000 millones de euros en motores de combusti\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/p>\n
Lo ha anunciado el director financiero y de operaciones del grupo, Arno Antliz, en un acto organizado por Reuters en M\u00fanich, con el objetivo de \u201cmantener la competitividad de nuestros coches de combusti\u00f3n\u201d.<\/p>\n
A finales de 2022, Volkswagen anunci\u00f3 su plan de fabricar y vender \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos en Europa a partir de 2033. El a\u00f1o pasado, estimaba que las ventas anuales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa representar\u00edan el 80% a finales de esta d\u00e9cada.<\/p>\n
Sin embargo, la respuesta de los clientes no ha sido la esperada, lo cual ha obligado a los ejecutivos de Wolfsburgo a revisar su estrategia. As\u00ed que, de los 180.000 millones de euros destinados hasta 2023, principalmente, a la nueva generaci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos, destinar\u00e1 una tercera parte a motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Antliz quiso dejar claro que \u00abel futuro es el\u00e9ctrico\u201d, pero matiz\u00f3 diciendo que \u201cel pasado no ha desaparecido. Es un protagonista y seguir\u00e1 si\u00e9ndolo\u00bb. Esto supone un volantazo en toda regla, igual que est\u00e1n haciendo otras marcas, como vemos.<\/p>\n
Motores que no pueden usar los e-fuels<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el CEO de Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, calific\u00f3 el motor de combusti\u00f3n interna de \u00abtecnolog\u00eda antigua\u00bb y dijo que los debates en torno a los combustibles sint\u00e9ticos son \u201cruido sin sentido\u201d, a pesar de que una marca del grupo como Porsche (ah\u00ed es nada) lleva tiempo trabajando en el desarrollo de e-fuels.<\/p>\n
Mientras, otras marcas del grupo siguen explorando v\u00edas alternativas para seguir utilizando motores de combusti\u00f3n, como Lamborghini y Bentley. Ambas tienen grandes esperanzas en los combustibles neutros en carbono.<\/p>\n
Por cierto, que la firma brit\u00e1nica tambi\u00e9n hab\u00eda fijado 2030 como el a\u00f1o en que s\u00f3lo fabricar\u00eda modelos el\u00e9ctricos, pero ha retrasado ese objetivo tres a\u00f1os.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 nos dice todo esto?<\/p>\n
Volkswagen invierte 60.000 millones en motores de combusti\u00f3n
\nEs evidente que las marcas de autom\u00f3viles se han chocado de frente contra un muro de hormig\u00f3n llamado realidad y ahora vemos las consecuencias.<\/p>\n
El sector pis\u00f3 el acelerador de la electrificaci\u00f3n, presionado por una agenda pol\u00edtica marcada claramente por la fiebre ecologista que padece la Uni\u00f3n Europea desde hace a\u00f1os.<\/p>\n
Europa ha querido enarbolar la bandera verde y liderar la transici\u00f3n hacia la descarbonizaci\u00f3n del transporte (y de la econom\u00eda en general), pese a que el impacto de la UE en las emisiones globales es muy bajo, comparado con regiones como China o Estados Unidos.<\/p>\n
Se aprob\u00f3 una medida para prohibir los motores de combusti\u00f3n interna en 2035, no sin problemas. Pero, desde que empez\u00f3 el 2024, no hemos parado de escuchar diferentes voces que ponen en duda el fin de los motores t\u00e9rmicos ese a\u00f1o.<\/p>\n
Europa ha corrido demasiado y ha arrastrado a los fabricantes a un peligroso abismo. Ahora, muchos de ellos tienen que soltar el acelerador, cuando no pisar el freno, despu\u00e9s de miles de millones de euros invertidos en electrificaci\u00f3n, al ver que los coches el\u00e9ctricos no se venden.<\/p>\n
Y mientras, las marcas europeas ven c\u00f3mo llega desde Asia un gigante que amenaza seriamente su supervivencia, con un producto de calidad a un precio con el que no pueden competir.<\/p>\n
Europa es la cuna del motor de combusti\u00f3n, ha ense\u00f1ado al mundo a hacer coches. Pero, en esta era de la electrificaci\u00f3n, puede que sean los chinos los que ense\u00f1en a los europeos a hacer coches el\u00e9ctricos. Ellos son los que dominan la producci\u00f3n de todos los componentes electr\u00f3nicos, bater\u00edas, etc. Europa se ha pegado un tiro en el pie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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