El costo de la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos super\u00f3 a lo programado en 2023. En el Presupuesto General del Estado se proyectaba un gasto de 1.000 millones, pero a finales de gesti\u00f3n lleg\u00f3 a 1.848 millones de d\u00f3lares, y para 2024 se presupuest\u00f3 1.429 millones.<\/p>\n
Ahora, la escasez de d\u00f3lares genera incertidumbre en la provisi\u00f3n de combustibles.
\nSeg\u00fan la informaci\u00f3n proporcionada por Global Petrol Prices, al 10 de junio de 2024, Bolivia sigue teniendo los carburantes m\u00e1s baratos de la regi\u00f3n, despu\u00e9s de Venezuela, que inclusive la ubica a nivel mundial entre los 15 pa\u00edses con los precios m\u00e1s econ\u00f3micos de gasolina y di\u00e9sel. El litro de gasolina en nuestro pa\u00eds est\u00e1 a 3,74 bolivianos ($us. 0,542) y el litro de di\u00e9sel a 3, 72 bolivianos ($us. 0,539), cuyos precios no se mueven desde el a\u00f1o 2004, \u00faltimo reajuste que hizo el expresidente Carlos Mesa, detalla el presidente del<\/p>\n
Colegio Departamental de Economistas de Tarija, Fernando Romero.
\nLa subvenci\u00f3n a los carburantes comenz\u00f3 el a\u00f1o 1997, en el gobierno del Gral. Hugo Banzer Su\u00e1rez. La pol\u00edtica p\u00fablica ya tiene 26 a\u00f1os de vigencia, sustentada m\u00e1s en el populismo del gobierno en turno que en la b\u00fasqueda del desarrollo productivo nacional.<\/p>\n
La gesti\u00f3n pasada le cost\u00f3 al estado boliviano 1.848 millones de d\u00f3lares, sin embargo, el gobierno para este 2024 solo presupuesto en el PGE unos 1.429 millones, a pesar de la escasez de d\u00f3lares y un mercado internacional con mucha incertidumbre, reflexiona.
\nAnte ese panorama, diputados del ala arcista, como Jerges Mercado y Rolando Cuellar, se inclinan por una subvenci\u00f3n diferenciada y un leve aumento en el precio de los combustibles, y beneficiar a los sectores vulnerables, menos a las actividades il\u00edcitas.<\/p>\n
El precio promedio a nivel mundial del litro de gasolina es de 1,31 d\u00f3lares y del di\u00e9sel de 1,22 d\u00f3lares, pero en el pa\u00eds y en muchas naciones pobres tienen los precios subvencionados como pol\u00edtica de Estado, a pesar de que los mismos compran los carburantes a precios internacionales, seg\u00fan informaci\u00f3n de Romero.<\/p>\n
Est\u00e1n a dispuestos a asumir el costo adicional (diferencia m\u00e1s la log\u00edstica) y un mayor gasto p\u00fablico (d\u00e9ficit fiscal) con tal de congelar o regular los precios de venta en sus econom\u00edas. Con fines m\u00e1s pol\u00edticos, debido al poco impacto observado en su sector productivo e industrial, favoreciendo inclusive m\u00e1s a la econom\u00eda ilegal o informal, lamenta.<\/p>\n
El gasto en la subvenci\u00f3n no es lo peor, que representa entre un 2 a 3% del PIB y del PGE, sino los da\u00f1os colaterales que genera esa pol\u00edtica. Son casi 30 a\u00f1os que vivimos en una fantas\u00eda econ\u00f3mica, con una inflaci\u00f3n subestimada y unos precios de mercado totalmente degenerados que nos mal acostumbraron a tener carburantes baratos, pero sin desarrollo ni econ\u00f3mico ni social en Bolivia, asegura.<\/p>\n
Los principales ganadores de todo esto son las actividades ilegales e informales del pa\u00eds, tales como el narcotr\u00e1fico, la miner\u00eda ilegal, los contrabandistas, los autos \u201cchutos\u201d y cualquier persona o empresa que use estos carburantes subvencionados baratos, que hace que su uso en cualquier negocio sea atractivo y rentable. Pero el mismo sigue y al parecer seguir\u00e1 vigente por la falta de voluntad pol\u00edtica para \u201csincerarla\u201d y por un beneficio bajo la mesa que no se ve, pero se conoce, sugiere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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