Luis Fernando Romero Torrej\u00f3n, presidente del Colegio Departamental de Economistas de Tarija, emiti\u00f3 un an\u00e1lisis cr\u00edtico sobre la situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual de Bolivia, destacando las implicaciones de mantener los precios de los carburantes bajos en el pa\u00eds.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de Global Petrol Prices, al 10 de junio de 2024, Bolivia sigue siendo uno de los pa\u00edses con los precios de gasolina y di\u00e9sel m\u00e1s bajos del mundo, solo superado por Venezuela. El litro de gasolina se mantiene en Bs. 3,74 ($us. 0,542) y el de di\u00e9sel en Bs. 3,72 ($us. 0,539), precios que no han cambiado desde 2004.<\/p>\n
\u00abLa subvenci\u00f3n a los carburantes, iniciada en 1997 durante el gobierno del Gral. Banzer, ha sido una pol\u00edtica sostenida por el populismo m\u00e1s que por el desarrollo productivo nacional\u00bb, afirma Romero Torrej\u00f3n. Este subsidio cost\u00f3 al Estado boliviano $us. 1.848 millones el a\u00f1o pasado, aunque para 2024 solo se presupuestaron $us. 1.429 millones en el PGE, en un contexto de escasez de d\u00f3lares y un mercado internacional incierto.<\/p>\n
El economista se\u00f1ala que, a nivel mundial, el precio promedio del litro de gasolina es de $us. 1,31 y el del di\u00e9sel de $us. 1,22. Sin embargo, en Bolivia, al igual que en otros pa\u00edses pobres, los precios est\u00e1n subvencionados a pesar de que los carburantes se compran a precios internacionales, lo que implica asumir costos adicionales significativos y un mayor d\u00e9ficit fiscal.<\/p>\n
El presidente boliviano ha reconocido que el pa\u00eds importa el 86% del di\u00e9sel y el 56% de la gasolina que consume, lo que representa un gasto aproximado de $us. 3.500 millones este a\u00f1o. Romero destaca que este elevado gasto es en gran parte debido al subsidio estatal, lo cual fomenta una importaci\u00f3n superior al consumo real, con un exceso estimado del 30% destinado a actividades il\u00edcitas.<\/p>\n
El economados que han acostumbrado a la poblaci\u00f3n a carburantes baratos, sin lograr un desarrollo econ\u00f3mico o social sostenible. \u00abVivimos en ista advierte que los da\u00f1os colaterales de esta pol\u00edtica son significativos, con una inflaci\u00f3n subestimada y precios de mercado distorsionuna fantas\u00eda econ\u00f3mica durante casi 30 a\u00f1os\u00bb, afirma.<\/p>\n
Romero subraya que la situaci\u00f3n actual, marcada por la escasez de d\u00f3lares y un tipo de cambio paralelo elevado, indica que la subvenci\u00f3n de carburantes es cada vez menos sostenible y necesita un reajuste de precios. Sin embargo, reconoce que el momento actual no es propicio para implementar esta medida debido a los serios problemas fiscales, la creciente presi\u00f3n inflacionaria, los conflictos sociales y la falta de gobernabilidad.<\/p>\n
Finalmente, el economista se\u00f1ala que los principales beneficiarios de esta pol\u00edtica son las actividades ilegales e informales del pa\u00eds, como el narcotr\u00e1fico, la miner\u00eda ilegal y el contrabando. \u00abLa falta de voluntad pol\u00edtica para ‘sincerarla’ y los beneficios ocultos perpet\u00faan esta situaci\u00f3n\u00bb, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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