Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) instalar\u00e1 dos nuevos puertos para mejorar la log\u00edstica de importaci\u00f3n de combustibles: uno en Mollendo, en el sur de Per\u00fa, y el segundo, en la ciudad paraguaya de Asunci\u00f3n, sobre la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, inform\u00f3 su presidente ejecutivo interino, Armin Dorgathen.<\/p>\n
Anunci\u00f3 que a mediados de agosto se firmar\u00e1 la concesi\u00f3n con autoridades peruanas para contar con un puerto propio en Mollendo. Este nuevo puerto permitir\u00e1 a YPFB tener dos puntos de descarga de combustibles sobre el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, lo que supone un avance considerable en la capacidad log\u00edstica de la empresa, ya que el \u00fanico atracadero con el que cuenta actualmente es Sica Sica en Arica, Chile.<\/p>\n
Dorgathen subray\u00f3 que la construcci\u00f3n de tanques y la adecuaci\u00f3n de un puerto no es una tarea r\u00e1pida, ya que estas infraestructuras requieren tiempo para ser desarrolladas adecuadamente. \u201cLa construcci\u00f3n de tanques y un puerto no se realiza de la noche a la ma\u00f1ana; esto toma tiempo\u201d, remarc\u00f3 en entrevista con la televisora Unitel, subrayando la complejidad de estos proyectos.<\/p>\n
Reversi\u00f3n de ductos<\/p>\n
Mencion\u00f3 que otro componente crucial en la estrategia de YPFB es la reversi\u00f3n de ductos para reducir la dependencia de cisternas en el transporte por carretera. Actualmente, ya se ha completado la reversi\u00f3n del ducto desde Yacuiba hasta Santa Cruz y desde Oruro hasta Santa Cruz. \u201cEstamos trabajando en la reversi\u00f3n desde Arica hasta Oruro, cuyos trabajos estar\u00e1n terminados hasta mediados de 2025\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Dorgathen explic\u00f3 que la log\u00edstica de importaci\u00f3n de YPFB se centra en tres principales m\u00e9todos de transporte: buques, barcazas por la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y camiones. \u201cEl combustible m\u00e1s barato que podemos conseguir es el que viene por buque; es m\u00e1s masivo y tiene un volumen m\u00e1s grande\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Desaf\u00edos actuales<\/p>\n
Desde 2012, afirm\u00f3 el presidente de YPFB, se sab\u00eda que Bolivia se convertir\u00eda en un importador de combustibles. En 2015 y 2016, el pa\u00eds ya importaba el 20% de la gasolina y el 50% del di\u00e9sel consumido. Sin embargo, no se tomaron las decisiones necesarias para aumentar la producci\u00f3n nacional de crudo, invertir en biodi\u00e9sel o mejorar la log\u00edstica. En la actualidad, Bolivia importa el 50% de la gasolina y el 80% del di\u00e9sel que consume, lo que hace imperativa la implementaci\u00f3n de las estrategias actuales para asegurar un abastecimiento adecuado y continuo, concluy\u00f3.<\/p>\n
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