La subvenci\u00f3n a los carburantes en Bolivia sigue siendo un tema de debate. En 2024 le signific\u00f3 al Gobierno poco m\u00e1s de 2.000 millones de d\u00f3lares, y para el 2025, seg\u00fan el Presupuesto General del Estado (PGE), se asign\u00f3 2.900 millones de d\u00f3lares. Desde el Movimiento al Socialismo (MAS) admiten que ese subsidio es dif\u00edcil de sostener, por lo que buscan optimizar su uso seleccionando a los beneficiarios. A eso apunta el diputado, Jos\u00e9 Huanca, secretario del Comit\u00e9 de Energ\u00eda e Hidrocarburos de la Comisi\u00f3n de Econom\u00eda Plural de la C\u00e1mara de Diputados, quien confirm\u00f3 que est\u00e1n trabajando en un proyecto de ley. Para el analista Fernando Romero, la subvenci\u00f3n no ser\u00eda un problema si el 40% no fuera desviado a las actividades il\u00edcitas, como el contrabando, los autos chutos y el narcotr\u00e1fico.<\/p>\n
\u201cExisten veh\u00edculos con altas cilindradas y deber\u00e1n asumir el costo total de los combustibles, mientras los sectores estrat\u00e9gicos, como la agricultura, tendr\u00e1n prioridad para beneficiarse (de la subvenci\u00f3n)\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
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\nRevel\u00f3 que se coordina con la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) poner en marcha un sistema tecnol\u00f3gico que permita identificar a los beneficiarios y garantizar el suministro continuo para los productores.<\/p>\n
De acuerdo con Huanca, el esquema actual de la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos es insostenible, porque el costo va subiendo de forma sostenida. Sin embargo, consider\u00f3 central elaborar un proyecto de ley consensuado con los sectores afectados.<\/p>\n
Actualmente los que adquieren m\u00e1s carburantes a YPFB son los surtidores y a trav\u00e9s de estos adquiere el parque automotor, las peque\u00f1as y medianas empresas, y las agroindustrias.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n si y qui\u00e9n no?<\/p>\n
Para el presidente del Colegio de Economistas de Tarija, Fernando Romero, de manera inmediata es factible cortar la subvenci\u00f3n a todo veh\u00edculo que no cuente con el B-Sisa, por ejemplo, lo que afectar\u00e1 a los autos chutos o indocumentados. Tambi\u00e9n ejercer un control m\u00e1s riguroso al contrabando.<\/p>\n
\u201cGran parte del contrabando de carburantes se va al Per\u00fa. Es incre\u00edble ver c\u00f3mo pasa de Bolivia al Per\u00fa la gasolina y di\u00e9sel, porque su moneda vale tres veces m\u00e1s que el boliviano, entonces, es un negocio redondo. Ah\u00ed es donde se debe atacar\u201d, indica Romero, sin dejar de mencionar los combustibles que son desviados para el narcotr\u00e1fico.<\/p>\n
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\nEconomista considera dif\u00edcil establecer qui\u00e9nes deben o no ser beneficiarios de la subvenci\u00f3n. Pero, si se toma en cuenta el efecto multiplicador, se debe mantener al transporte p\u00fablico, \u201cporque si se le quita la subvenci\u00f3n subir\u00e1n m\u00e1s los pasajes y eso tiene un efecto cadena en varios sectores y por ende en la econom\u00eda de las familias\u201d.<\/p>\n
Y se podr\u00eda restringir la subvenci\u00f3n a los grandes agroindustriales, pero la C\u00e1mara Agropecuaria del Oriente (CAO) admiti\u00f3 que no tiene las posibilidades para importar por cuenta propia el di\u00e9sel y la gasolina.<\/p>\n
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\n\u201cEl Gobierno ha liberado la importaci\u00f3n de carburantes, pero s\u00f3lo dos empresas han hecho tr\u00e1mite. Eso quiere decir que las dem\u00e1s o est\u00e1n en una mala condici\u00f3n financiera por la falta de d\u00f3lares o simplemente se han malacostumbrado a depender de un carburante barato\u201d, dijo Romero, a tiempo de recordar que el precio referencial de la gasolina importada es de 1,25 d\u00f3lares el litro y del di\u00e9sel es 1,24. Muy por encima de los 3,74 y 3,72 bolivianos que vende YPFB desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n
De todas maneras, el economista recalca que es posible tener en Bolivia una subvenci\u00f3n controlada, puso como ejemplo Alemania, donde el subsidio de los carburantes es espec\u00edfico y por determinados tiempos.<\/p>\n
\u201cHay que reestructurar la subvenci\u00f3n, pero quitarla, por el momento es dif\u00edcil y por las elecciones nacionales del pr\u00f3ximo a\u00f1o tampoco lo har\u00e1n\u201d, recalc\u00f3.<\/p>\n
El dato
\nEl MAS admite que la subvenci\u00f3n es dif\u00edcil de sostener, por lo que buscan optimizar su uso seleccionando a los beneficiarios
\nRemplazar el gas por otro tipo de energ\u00edas<\/p>\n
Para Miguel Fern\u00e1ndez, PhD en Energ\u00eda Solar Fotovoltaica, la clave, a largo plazo, es diversificar la matriz energ\u00e9tica en Bolivia.<\/p>\n
Recalc\u00f3 que la dependencia hist\u00f3rica de los combustibles f\u00f3siles ha sustentado la econom\u00eda nacional por d\u00e9cadas, pero esta f\u00f3rmula es insostenible en el largo plazo. Si bien el litio aparece como una nueva oportunidad, reemplazar el gas y la miner\u00eda exclusivamente con este recurso resulta inviable. Por ello, la diversificaci\u00f3n de la matriz productiva y energ\u00e9tica debe ser el eje central de la transformaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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