El menor crecimiento de la demanda de petr\u00f3leo en 2024 se tradujo en menos crudo procesado por las refiner\u00edas chinas y menos importaciones de crudo en comparaci\u00f3n con el r\u00e9cord alcanzado en 2023. China, el mayor importador mundial de crudo, recibi\u00f3 11,1 millones de barriles diarios (b\/d) en 2024, por debajo de los 11,3 millones b\/d de 2023. Aunque las importaciones totales disminuyeron alrededor de un 2%, las importaciones de algunos pa\u00edses aumentaron mientras que otras disminuyeron.<\/p>\n
Las razones de la disminuci\u00f3n de las importaciones<\/p>\n
La Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de EEUU (EIA) estima que el a\u00f1o pasado se consumieron en China 16,3 millones de b\/d de petr\u00f3leo y otros combustibles l\u00edquidos, el segundo pa\u00eds del mundo despu\u00e9s de Estados Unidos. La producci\u00f3n nacional de crudo de China se situ\u00f3 en una media de 4,3 millones de b\/d en 2024, por lo que el pa\u00eds tuvo que importar crudo para satisfacer la demanda de sus sectores nacionales de fabricaci\u00f3n de productos petrol\u00edferos refinados y petroqu\u00edmicos. Las refiner\u00edas chinas importaron 11,1 millones de b\/d de crudo y procesaron 14,2 millones de b\/d. Tanto las importaciones de crudo como el funcionamiento de las refiner\u00edas disminuyeron en China desde los niveles r\u00e9cord de 2023, cuando el pa\u00eds import\u00f3 11,3 millones de b\/d de crudo y proces\u00f3 14,8 millones de b\/d.<\/p>\n
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Los descensos netos en el consumo de combustible para el transporte (gasolina, gas\u00f3leo y combustible para aviones) el a\u00f1o pasado significaron que las refiner\u00edas chinas procesaron menos crudo. Los datos mensuales de la Oficina Nacional de Estad\u00edstica y la Administraci\u00f3n General de Aduanas china indican que el consumo de gasolina y carburante para aviones creci\u00f3 en China durante 2024, pero el consumo de gas\u00f3leo compens\u00f3 este crecimiento con un gran descenso a partir de 2023. Estas estimaciones son preliminares y est\u00e1n sujetas a revisi\u00f3n hasta finales de 2025, cuando China publique los datos anuales de consumo, que la EIA utiliza para actualizar sus Estad\u00edsticas Internacionales de la Energ\u00eda.<\/p>\n
En lugar de combustibles para el transporte, los gases licuados del petr\u00f3leo (GLP), la nafta u otros productos petrol\u00edferos que pueden importarse directamente para la fabricaci\u00f3n petroqu\u00edmica en lugar de refinarse a partir del crudo han liderado el crecimiento del consumo de petr\u00f3leo en China. Como consecuencia, el descenso neto de la demanda de combustible para el transporte redujo el a\u00f1o pasado tanto el funcionamiento de las refiner\u00edas como la demanda de importaci\u00f3n de crudo en China.<\/p>\n
Pa\u00edses que susministran crudo las refiner\u00edas chinas<\/p>\n
Las refiner\u00edas chinas compran crudo a decenas de pa\u00edses, siendo Rusia, Arabia Saud\u00ed, Irak, Om\u00e1n y Malasia los principales proveedores. Las importaciones de Malasia aumentaron significativamente el a\u00f1o pasado hasta 1,4 millones de b\/d, una cifra superior a la producci\u00f3n nacional de crudo de Malasia, que ronda los 0,6 millones de b\/d. La gran diferencia se debe a los cargamentos de crudo que se enviaron inicialmente desde Ir\u00e1n, pero que luego se reetiquetaron o transfirieron para evitar las sanciones.<\/p>\n
Las importaciones procedentes de Rusia aumentaron en 2024 por tercer a\u00f1o consecutivo y alcanzaron una media de 2,2 millones de b\/d, un 1% m\u00e1s que en 2023. China aument\u00f3 las importaciones procedentes de Rusia despu\u00e9s de que las prohibiciones de importaci\u00f3n y las sanciones de los pa\u00edses del Grupo de los Siete (G7) limitaran la capacidad de Rusia para vender crudo tras su invasi\u00f3n a gran escala de Ucrania en 2022. Estas acciones llevaron a Rusia a vender parte de su crudo a precios rebajados, haci\u00e9ndolo m\u00e1s atractivo para determinados compradores.<\/p>\n
El 10 de enero de 2025, Estados Unidos anunci\u00f3 sanciones adicionales a varios buques petroleros que transportaban crudo desde Rusia. Debido a las posibles perturbaciones derivadas de estas acciones, las refiner\u00edas chinas podr\u00edan reducir las compras a Rusia y sustituir esos barriles por otros procedentes de pa\u00edses exportadores de crudo no sujetos a sanciones, como Brasil, Canad\u00e1, Estados Unidos o pa\u00edses de Oriente Medio.<\/p>\n
La segunda fuente de importaciones de crudo de China fue Arabia Saud\u00ed, aunque estas importaciones disminuyeron por tercer a\u00f1o consecutivo y se situaron en una media de 1,6 millones de b\/d, un 9% menos que en 2023.<\/p>\n
Tambi\u00e9n disminuyeron las importaciones procedentes de otros pa\u00edses de la OPEP de Oriente Medio, como los Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU) y Kuwait, pero aumentaron las procedentes de Irak. Aunque reducidas, las importaciones de crudo procedentes de Canad\u00e1 aumentaron, sobre todo en la segunda mitad del a\u00f1o, despu\u00e9s de que el proyecto de ampliaci\u00f3n del oleoducto Trans Mountain (TMX) comenzara a funcionar comercialmente en mayo de 2024. Esta ampliaci\u00f3n del oleoducto aporta una mayor capacidad de exportaci\u00f3n de crudo a Asia desde la costa oeste de Canad\u00e1, lo que contribuy\u00f3 a que las importaciones superaran los 0,3 millones de b\/d desde Canad\u00e1 en septiembre, un m\u00e1ximo hist\u00f3rico.<\/p>\n
Factores que afectar\u00e1n a las importaciones de crudo y al refino en China este a\u00f1o
\nEn sus \u00faltimas Perspectivas Energ\u00e9ticas a Corto Plazo, la EIA prev\u00e9 que el consumo de petr\u00f3leo en China crecer\u00e1 m\u00e1s lentamente en 2025 y 2026 que en a\u00f1os anteriores. Dado que se espera que el crecimiento del consumo en China superar\u00e1 la producci\u00f3n nacional de crudo y otros l\u00edquidos, la EIA cree que aumentar\u00e1n las importaciones netas. El verano pasado el organismo estadounidense public\u00f3 un estudio sobre la ampliaci\u00f3n de la capacidad de refino en China y otros pa\u00edses hasta 2028. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os se abrir\u00e1n o ampliar\u00e1n varios complejos integrados de refino y petroqu\u00edmica, lo que sugiere que las importaciones de crudo seguir\u00e1n creciendo para satisfacer la demanda de materias primas de estas instalaciones.<\/p>\n
Sin embargo, un cambio fiscal aplicado en diciembre de 2024 crea una incertidumbre considerable para la balanza comercial de petr\u00f3leo china este a\u00f1o. China redujo una rebaja del impuesto sobre el valor a\u00f1adido que se ofrec\u00eda a algunas exportaciones de productos petrol\u00edferos, lo que reduce su competitividad en los mercados mundiales. Dependiendo de los efectos de este cambio sobre las operaciones y la rentabilidad de las refiner\u00edas chinas, podr\u00edan disminuir las operaciones de refinado y las importaciones de crudo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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