Brasil, Paraguay, Argentina y Chile avanzan en su integraci\u00f3n para unir el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, mediante carreteras y gasoductos, y en el plano internacional cuentan con una variedad de tratados de libre comercio para sus productos; sin embargo, Bolivia queda fuera del proyecto regional y tambi\u00e9n del comercio mundial, por falta de visi\u00f3n del Gobierno actual y su modelo agotado.
\nSeg\u00fan una informaci\u00f3n de Infobae, Chile present\u00f3 la semana pasada el plan de obras de infraestructura del llamado Corredor Bioce\u00e1nico Vial, una carretera que busca unir el norte del pa\u00eds con Paraguay, Argentina y Brasil para configurar una nueva ruta comercial entre el Atl\u00e1ntico y el Asia-Pac\u00edfico.
\nEl proyecto est\u00e1 en carpeta desde hace una d\u00e9cada y es considerado una de las obras de infraestructura m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina, con una extensi\u00f3n de 2.400 km.
\nEl trazado conecta los puertos del sur de Brasil con los del norte de Chile, atravesando Mato Grosso do Sul, el chaco paraguayo, las provincias argentinas de Salta y Jujuy, seg\u00fan la descripci\u00f3n del proyecto, detalla.
\nInestabilidad
\npol\u00edtica
\nEl gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr\u00edguez \u00c1lvarez, lament\u00f3 que la inestabilidad pol\u00edtica, la falta de seguridad jur\u00eddica y la ausencia de pol\u00edticas de Estado, alejen el rol que debe jugar Bolivia en la regi\u00f3n, un articulador de la econom\u00eda regional.
\n\u201c(\u2026) la inestabilidad pol\u00edtica, por una parte; la debilidad institucional que lleva al incumplimiento de las leyes y la falta de seguridad por el mal funcionamiento del sistema judicial, por otra; finalmente, la ausencia de pol\u00edticas de Estado en el pa\u00eds, han determinado que Bolivia, en vez de ser un eje articulador, un pa\u00eds bisagra o un pa\u00eds de contactos, pase a convertirse en un pa\u00eds tap\u00f3n\u201d, reflexion\u00f3.
\nLa raz\u00f3n obedece, principalmente, por los insufribles bloqueos que de un tiempo a esta parte determinan que sea la ley del m\u00e1s fuerte la que se imponga por encima de los derechos ciudadanos, proyectando una p\u00e9sima imagen de Bolivia en el exterior, llev\u00e1ndonos a pasar de ser una posible soluci\u00f3n, hacer m\u00e1s bien un problema a la hora de hablar de integraci\u00f3n f\u00edsica, se\u00f1al\u00f3 Rodr\u00edguez.
\nAlternativas
\nPor su parte, el analista econ\u00f3mico Dar\u00edo Monasterio recuerda que se barajan alternativas de corredores bioce\u00e1nicos al sur y al norte, pero Bolivia ser\u00eda la alternativa m\u00e1s viable por su ubicaci\u00f3n y la l\u00ednea recta que presenta para el transporte de carga entre el puerto de Santos (Brasil) y Chancay (Per\u00fa).
\n\u201cInevitablemente, la geograf\u00eda nos benefici\u00f3. Sin embargo, el pa\u00eds no es atractivo para las inversiones y para que la carga de mercader\u00eda pase por territorio nacional, debido a que el Gobierno no da se\u00f1ales claras a los inversionistas y a sus futuros socios\u201d, dijo.
\nInform\u00f3 que la Gobernaci\u00f3n de Santa Cruz estaba trabajando para impulsar el corredor mediante el tema de concesiones, pero el per\u00edodo de transici\u00f3n de Gobierno no permite avanzar y se espera que la nueva administraci\u00f3n del Estado envi\u00e9 se\u00f1ales claras a la regi\u00f3n, adem\u00e1s, se incline por utilizar el camino natural que posee Bolivia entre puertos del Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.
\nInversiones
\nEl mundo de las inversiones no para y se buscan alternativas, pero todav\u00eda queda mucho tiempo por desarrollar los proyectos. En el caso del corredor del Sur, en donde participan Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, tienen que superar la Cordillera; en el caso del proyecto del Norte, la Selva Amaz\u00f3nica y los territorios ind\u00edgenas est\u00e1n en juego.
\nPero eso no significa que demore la ejecuci\u00f3n de los proyectos, indic\u00f3 a tiempo de se\u00f1alar que Bolivia est\u00e1 cometiendo errores en la ejecuci\u00f3n de planes para atraer inversiones, y uno de ellos, es la falta de seguridad jur\u00eddica para las inversiones privadas y las cargas del comercio mundial.
\n\u201cDamos se\u00f1ales claras y (aseguramos que) no habr\u00e1n bloqueos y otro tipo de dificultades\u201d, la situaci\u00f3n podr\u00eda cambiar.
\nMientras tanto, Rodr\u00edguez reflexiona al indicar que Bolivia parece ser la excepci\u00f3n que confirma la regla. \u201cDesde hace siglos se sabe que la menor distancia entre dos puntos es la l\u00ednea recta, eso se ense\u00f1a en el colegio, en la materia de geometr\u00eda. De ser as\u00ed, Bolivia estaba llamada a jugar un rol preponderante como pa\u00eds articulador del tr\u00e1nsito de productos y personas, entre los puertos del Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico\u201d, explic\u00f3.
\nAsimismo, se\u00f1al\u00f3 que de nada sirve tener un gran potencial en materia de recursos, si el mismo no est\u00e1 conectado con potenciales mercados.
\n\u201cDe tal suerte que, es verdaderamente lamentable que nos est\u00e9n haciendo \u2018bypass\u2019 para evitar que nuestros problemas internos afecten a los planes de desarrollo de otros pa\u00edses que colindan con nosotros, por el lado del Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico. Es cierto que esta situaci\u00f3n se puede revertir, siempre y cuando cambie dram\u00e1ticamente la forma de ver y hacer las cosas en Bolivia\u201d, apunt\u00f3.
\nTratados
\nPor otra parte, en cuanto a los tratados de libre comercio (TLC), es de lamentar tambi\u00e9n que a diferencia de lo que otros pa\u00edses han hecho para integrarse con el mundo, principalmente con econom\u00edas m\u00e1s desarrolladas como la Uni\u00f3n Europea, Estados Unidos, China, Corea del Sur, etc. Bolivia, m\u00e1s bien, se ha aislado del mundo, al no haber negociado un solo acuerdo trascendente en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, lament\u00f3 Rodr\u00edguez.
\nEl entrevistado advirti\u00f3 que Bolivia ha perdido la posibilidad, no solo de abrir gigantescos mercados para nuevas exportaciones y a trav\u00e9s de ello diversificar el riesgo de depender de unas pocas plazas en el exterior, sino tambi\u00e9n, ha tirado por la borda la posibilidad de captar ingentes cantidades de capital extranjero y tecnolog\u00eda de punta para activar el enorme potencial dormido que tiene en el sector hidrocarbur\u00edfero, minero, tanto tradicional como no tradicional.
\nLa no apertura de la econom\u00eda boliviana a trav\u00e9s de acuerdos de libre comercio, fren\u00f3 la explotaci\u00f3n de recursos renovables, tambi\u00e9n redujo la posibilidad de desarrollar el sector de servicios, como el de turismo, comunicaciones, finanzas, puertos fluviales y aeropuertos, log\u00edstica y transporte, ferroviario y carretero, etc., enunci\u00f3.
\nEntretanto, Monasterio sostiene que las medidas anunciadas por el presidente de Estados Unidos Donald Trump, de imponer aranceles a China por encima del 100% y a otros pa\u00edses un porcentaje de 10%, es una oportunidad para buscar otros mercados internacionales.
\n\u201c(\u2026) es una oportunidad para buscar mercados, pero el Gobierno no tiene la intenci\u00f3n, con sus acciones de cumplir con el mercado interno, con el abastecimiento de productos y luego reci\u00e9n liberar\u201d, se\u00f1al\u00f3 a tiempo de indicar que en vez de abrir el mercado extranjero, las actual administraci\u00f3n pone trabas.
\n\u201cNo s\u00f3lo son trabas cuantitativas si no tambi\u00e9n cualitativas\u201d, apunt\u00f3 Monasterio al explicar que las medidas aplicadas por las autoridades s\u00f3lo ahuyentan las inversiones privadas.
\nTambi\u00e9n la falta de visi\u00f3n sobre acuerdos de libre mercado, obedece a una falta de una pol\u00edtica para captar nuevos socios comerciales a nivel internacional, mediante negociaciones netamente t\u00e9cnicas, llevada por profesionales.
\nPlante\u00f3 que las embajadas sean apol\u00edticas, ya que el servicio exterior deber\u00eda encargarse de negociar tratados, acuerdos comerciales, a trav\u00e9s de profesionales institucionalizados y si no se lo hace de esta manera perdemos mercados para nuestros productos.
\n\u201cLa guerra comercial entre Estados Unidos y China puede ser una oportunidad para Bolivia\u201d, reiter\u00f3.
\nM\u00e1s all\u00e1 de la integraci\u00f3n vial
\nBolivia, Paraguay y Argentina, no s\u00f3lo buscan un corredor bioce\u00e1nico, sino que tambi\u00e9n la integraci\u00f3n energ\u00e9tica mediante la firma del primer Memorando de Entendimiento (MOU) para el desarrollo del Gasoducto Bioce\u00e1nico, en febrero pasado.
\nEl acuerdo fue suscrito durante el Sexto Foro de los Gobiernos Subnacionales del Corredor Bioce\u00e1nico, celebrado en Campo Grande, Mato Grosso do Sul.
\nEl proyecto, impulsado desde el Viceministerio de Minas y Energ\u00eda del Ministerio de Obras P\u00fablicas y Comunicaciones (MOPC) en conjunto con el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) de Paraguay, permitir\u00e1 la exportaci\u00f3n de gas natural desde la formaci\u00f3n geol\u00f3gica de Vaca Muerta (Argentina) hasta Brasil, atravesando territorio paraguayo y consolidando un corredor energ\u00e9tico estrat\u00e9gico para la regi\u00f3n.
\n\u201cEntre los beneficios previstos de esa iniciativa destacan la diversificaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica brasile\u00f1a, la reducci\u00f3n de la dependencia del gas boliviano, el impulso al crecimiento industrial en Paraguay y Mato Grosso do Sul, el fomento de inversiones en infraestructura, la generaci\u00f3n de empleo y desarrollo econ\u00f3mico, y la reducci\u00f3n de costos log\u00edsticos\u201d, se\u00f1ala la p\u00e1gina web https:\/\/mopc.gov.py\/
\nFinalmente, como se recordar\u00e1 la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) ten\u00eda la misi\u00f3n de coordinar acciones intergubernamentales de los doce pa\u00edses suramericanos, con el objetivo de construir una agenda com\u00fan para impulsar proyectos de integraci\u00f3n de infraestructura de transportes.
\nEn ese contexto, para Bolivia estaba el proyecto de la integraci\u00f3n este oeste, a trav\u00e9s el Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico de Integraci\u00f3n, para unir Brasil, Chile y Per\u00fa, de acuerdo a la entidad, publicada en su p\u00e1gina web. El presupuesto destinado alcanzaba los 7.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
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