La naviera Cosco Shipping Lines, representada en Bolivia a trav\u00e9s de Renavibol, para conectar a Bolivia con Chancay, ha implementado a partir de marzo del presente a\u00f1o, el servicio feeder Chancay Express, el cual ser\u00e1 un servicio semanal, y tendr\u00e1 una rotaci\u00f3n Chancay, Iquique, Arica, Callao, Chancay, tiempo de tr\u00e1nsito de 7 d\u00edas, por lo que para la importaci\u00f3n boliviana conviene el puerto de Iquique, y para la exportaci\u00f3n el puerto de Arica, para mejorar los tiempos.<\/p>\n
Se han establecido 6 servicios de naves nodrizas para conectar Chancay con el mundo, las naves de este tipo son gigantes, sobre 10.000 teus de capacidad y pocos puertos en el mundo pueden atenderlas porque tienen que tener la capacidad y tecnolog\u00eda para tener una atenci\u00f3n r\u00e1pida, y lo m\u00e1s importante el calado, que es la profundidad de la poza para que puedan recalar sin problemas.<\/p>\n
Pese a las ventajas del megapuerto peruano de Chancay, entre ellos ser un puerto 100% privado en comparaci\u00f3n con otros puertos de la zona, para la mercader\u00eda de exportaci\u00f3n o importaci\u00f3n que sale o llega de Santa Cruz, la mejor ruta es el puerto chileno de Arica porque se transita 1.250 kil\u00f3metros terrestres y para ir por Chancay se debe transitar 2.500 kil\u00f3metros, lo que encarece los fletes debido al mal estado de las carreteras peruanas y al costo internacional del di\u00e9sel. Similar situaci\u00f3n acontece con la mercader\u00eda que sale o llega a La Paz y el occidente del pa\u00eds. Por ello, es mejor utilizar el servicio feeder (embarcaciones de menores capacidades) que estableci\u00f3 Cosco para conectar con Chancay con los puertos chilenos.<\/p>\n
Los nuevos servicios de Cosco, por ejemplo, para la import el WSA 3, permitir\u00e1 llegar de Shanghai a Chancay en 25 d\u00edas, y para la export el WSA5 permitir\u00e1 llegar de Chancay a Shaghai en 23 d\u00edas de navegaci\u00f3n, \u00e9ste \u00faltimo es el puerto m\u00e1s grande del mundo porque mueve anualmente 55 millones de teus. Un servicio promedio del rubro tiene entre 45 a 60 d\u00edas de tiempo de tr\u00e1nsito<\/p>\n
Sin embargo, es recomendable que los bolivianos utilicen como puerto de destino el megapuerto de Changay cuando existan conflictos sindicales en los puertos chilenos en el norte o peruanos en el sur y tengan contratos que cobren multas por d\u00edas de atraso.<\/p>\n
Un buque madre tiene un costo diario de 40.000 d\u00f3lares para arriba dependiendo el tama\u00f1o, por eso estas naves buscan puertos estables, caso contrario suelen omitir los puertos que est\u00e1n presentando problemas por conflictos sociales portuarios, marejadas, huelgas y bloqueos y otros, seg\u00fan explic\u00f3 a eco$com, el gerente general de Cosco Shipping en Bolivia, Andr\u00e9s Sanchez de Lozada.<\/p>\n
Automatizaci\u00f3n elimina problemas de sindicatos<\/p>\n
Uno de los problemas m\u00e1s importantes que tienen los puertos es la fuerza de los sindicatos, los cuales son protagonistas de varios conflictos sociales que incluso derivan en el cierre de operaciones, a excepci\u00f3n de Arica que deben cumplir tratados internacionales con Bolivia y Per\u00fa.<\/p>\n
Por lo referido, S\u00e1nchez de Lozada explic\u00f3 que el megapuerto de Chancay est\u00e1 automatizado y tiene un peque\u00f1o grupo de profesionales encargados de los sistemas electr\u00f3nicos y programas que hacen funcionar el puerto, en consecuencia, se reduce el riesgo del cierre del puerto por conflictos laborales y esto hace que las operaciones sean m\u00e1s confiables y los tiempos menores y m\u00e1s certeros.<\/p>\n
Representaci\u00f3n del megapuerto de Chancay en Bolivia<\/p>\n
Cosco Group es el holding de todas las empresas Cosco del rubro mar\u00edtimo divididas en distintas especialidades o rubros, es la naviera m\u00e1s grande del mundo que cuenta con miles de naves de distintas categor\u00edas y capacidades. En Bolivia, est\u00e1 la Cosco Shipping Lines que es la l\u00ednea de contenedores que se vincula con la Cosco Shipping Ports, a la cual pertenece del puerto peruano de Chancay, la Cosco Logistic, la Cosco Shipping bulk, Cosco Shipping Specialized Carriers, Cosco Shipping Energy Transportation, astilleros y otras que est\u00e1n en otros puntos del planeta.<\/p>\n
La llegada de Cosco a Bolivia fue complicada porque inicialmente los chinos, quienes liderizan el grupo, no entend\u00edan las complejidades que tiene Bolivia, un pa\u00eds mediterr\u00e1neo, pudiera tener a su disposici\u00f3n los puertos de Arica e Antofagasta en Chile gracias a los acuerdos de 1904, record\u00f3 el experto naviero.<\/p>\n
Cosco Shipping Ports Chancay Per\u00fa es la empresa china que opera el puerto de Chancay en Per\u00fa, el cual se construy\u00f3 con el objetivo de convertirse en un hub (centro distribuidor) regional de comercio y un nodo mar\u00edtimo hacia Asia y Ocean\u00eda.<\/p>\n
La construcci\u00f3n y administraci\u00f3n del puerto de Chancay est\u00e1 a cargo de un consorcio cuyos accionistas son la empresa china Cosco Shipping Ports, con una participaci\u00f3n del 60% y la peruana Volc\u00e1n Compa\u00f1\u00eda Minera, con 40%.<\/p>\n
En el puerto peruano de Chancay se hace posible la ecuaci\u00f3n perfecta porque los barcos llevan materias primas del otro lado del mar y retornan a su punto de origen con carga, lo que abarata costos de transporte.<\/p>\n
La ubicaci\u00f3n del megapuerto de Chancay es ideal porque est\u00e1 en el centro de Sudam\u00e9rica y, desde all\u00ed, puede satisfacer las necesidades de varios mercados como Panam\u00e1, Colombia, Per\u00fa, Ecuador, Chile y tambi\u00e9n Bolivia.<\/p>\n
Millonaria inversi\u00f3n<\/p>\n
La inversi\u00f3n en el megapuerto de Chancay est\u00e1 estimada en 3.600 millones de d\u00f3lares en tres fases, la primera de ellas se inaugur\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado y se espera que pronto se ejecute la fase de graneles que es interesante para Bolivia porque podr\u00e1 exportar soya y minerales, finalmente la fase de componentes estrat\u00e9gicos: Desarrollo de zonas econ\u00f3micas especiales para atraer inversiones en manufactura y tecnolog\u00eda; Integraci\u00f3n con redes de transporte terrestre y ferroviario para mejorar la conectividad con el interior del pa\u00eds y pa\u00edses vecinos; e Implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas para operar como el primer \u201cpuerto inteligente\u201d de Sudam\u00e9rica .\u200b<\/p>\n
Bolivia un exportador e importador muy peque\u00f1o<\/p>\n
Para tener idea de lo peque\u00f1a que es la econom\u00eda de Bolivia en el contexto mundial, Bolivia movi\u00f3 anualmente 160.000 teus en los puertos de Arica e Iquique, esa cantidad en el puerto de Shanghai se mueve en dos turnos de 8 horas, o sea 16 horas, se\u00f1al\u00f3 S\u00e1nchez de Lozada. Actualmente, el flujo de mercader\u00eda de Bolivia en la naviera Cosco, v\u00eda mar, est\u00e1n distribuidas de la siguiente manera: 5% a Europa, 80%, Asia y 15% Am\u00e9rica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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