El crecimiento del parque automotor en Bolivia ha sido sostenido en los \u00faltimos a\u00f1os. Seg\u00fan registros del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), entre 2005 y 2023 el n\u00famero de veh\u00edculos pas\u00f3 de 536.578 a 2.470.622, lo que representa un incremento del 360%. Sin embargo, este dato palidece frente al aumento de la importaci\u00f3n de carburantes, lubricantes y productos conexos, que se dispar\u00f3 en un 1.105%, de 239,5 millones de d\u00f3lares en 2005 a 1.879,1 millones de d\u00f3lares en 2024.<\/p>\n
Esta desproporci\u00f3n ha vuelto a encender las alarmas. El asamble\u00edsta departamental de Tarija, Luis Lema, cuestion\u00f3 que mientras el parque automotor creci\u00f3 poco m\u00e1s de tres veces, la importaci\u00f3n de combustibles se multiplic\u00f3 por doce, lo que \u2014a su juicio\u2014 no se ajusta a una l\u00f3gica de consumo proporcional y podr\u00eda evidenciar el desv\u00edo de carburantes a actividades il\u00edcitas.<\/p>\n
Carburantes El di\u00e9sel importado por Bolivia representa el 86% del total consumido en el pa\u00eds, y la gasolina se estima que el 54% es importada<\/p>\n
\u201c\u00bfD\u00f3nde se est\u00e1 yendo esa cantidad de millones de litros que est\u00e1n faltando? Yo lo he dicho con anterioridad, son cuatro sectores que est\u00e1n absorbiendo este combustible fuera del mercado legal, como el narcotr\u00e1fico, los veh\u00edculos chutos, la miner\u00eda ilegal y el contrabando de carburantes en las fronteras\u201d, advirti\u00f3 Lema, al exigir que Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y otras instancias estatales realicen una auditor\u00eda seria de esta informaci\u00f3n que maneja el propio INE.<\/p>\n
El legislador tambi\u00e9n cuestion\u00f3 la falta de controles efectivos por parte del Estado, que subsidia gran parte del consumo nacional de combustibles. Asegur\u00f3 que es responsabilidad del Gobierno garantizar que el carburante llegue al mercado formal, pero las estad\u00edsticas demuestran que hay una p\u00e9rdida de recursos por el desv\u00edo de estos productos a circuitos ilegales.<\/p>\n
El peso del subsidio<\/p>\n
Los datos oficiales respaldan el diagn\u00f3stico de Lema. A finales de marzo, YPFB confirm\u00f3 que la demanda diaria de carburantes en Bolivia alcanza los 7 millones de litros entre di\u00e9sel y gasolina. Pero ese volumen no ha parado de crecer en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
La viceministra de Comunicaci\u00f3n, Gabriela Alc\u00f3n, inform\u00f3 ese mismo mes que desde 2022 no s\u00f3lo se ha incrementado la importaci\u00f3n de carburantes, sino tambi\u00e9n su precio en el mercado internacional, lo que ha obligado al pa\u00eds a destinar m\u00e1s recursos a su adquisici\u00f3n.<\/p>\n
En 2019, Bolivia gast\u00f3 1.500 millones de d\u00f3lares en importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel. Para 2024, esa cifra se elev\u00f3 a 3.300 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s del doble. Y el presupuesto nacional para 2025 contempla una asignaci\u00f3n de 2.900 millones de d\u00f3lares, lo que representa un gasto semanal de 56 millones de d\u00f3lares en importaciones de carburantes.<\/p>\n
El problema se agrava con la subvenci\u00f3n estatal. El di\u00e9sel importado, que representa el 86% del total consumido en el pa\u00eds, y la gasolina (de la cual el 54% es importada), son comercializados en el mercado interno a precios fijos: 3,72 bolivianos el litro de di\u00e9sel y 3,74 bolivianos el de gasolina. Esto hace que Bolivia tenga uno de los combustibles m\u00e1s baratos de la regi\u00f3n, lo cual alimenta el contrabando hacia pa\u00edses vecinos, en donde se estima que el pa\u00eds pierde alrededor de 600 millones de d\u00f3lares por lo que denomina el \u201ccontrabando a la inversa\u201d de carburantes.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que frente a este escenario, han sido varios sectores y analistas econ\u00f3micos quienes han advertido que la pol\u00edtica subsidiaria de carburantes no es sostenible con la debacle econ\u00f3mica que registra el pa\u00eds en esta \u00faltima d\u00e9cada por la ca\u00edda de la renta del gas.<\/p>\n
Bolivia se va quedando sin gas
\nCabe se\u00f1alar que ha sido la misma estatal petrolera YPFB la que ha reconocido tener dificultades para la compra de carburantes, esto debido a la disminuci\u00f3n de divisas que est\u00e1n entrando al pa\u00eds por la venta de gas.<\/p>\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n que maneja Luis Lema, en 10 a\u00f1os Bolivia registr\u00f3 una disminuci\u00f3n del 52% en la producci\u00f3n de gas, pas\u00f3 de 61,63MMmcd a 29,54MMmcd, lo que se ha visto traducido en menos recursos econ\u00f3micos para el pa\u00eds. Mientras el consumo interno de gas aument\u00f3 un 68%, es decir, pas\u00f3 de 8,96MMmcd a 15,03MMmcd.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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