La movilidad el\u00e9ctrica se ha convertido en un term\u00f3metro de cambio en un mundo cada vez m\u00e1s golpeado por el cambio clim\u00e1tico. Am\u00e9rica Latina, y particularmente Sudam\u00e9rica, empieza a posicionarse como un actor relevante en esta transformaci\u00f3n, con tasas de crecimiento que superan ampliamente las de las econom\u00edas m\u00e1s desarrolladas. As\u00ed lo revela la m\u00e1s reciente actualizaci\u00f3n del Monitor de la Movilidad El\u00e9ctrica en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, publicado por la Organizaci\u00f3n Latinoamericana de Energ\u00eda (OLADE), que ofrece un panorama claro del avance regional al cierre de 2024.<\/p>\n
Un crecimiento imparable<\/p>\n
\u201cLa cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos livianos en circulaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe alcanz\u00f3 las 444.071 unidades a diciembre de 2024\u201d, se\u00f1ala OLADE. Esto implica un aumento del 78% solo en el segundo semestre del a\u00f1o. En comparaci\u00f3n con las cifras de 2020, la flota se ha multiplicado por m\u00e1s de 14 veces. Este crecimiento, subraya el informe, \u201cresponde entre otras cosas, a la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas\u2026 en cumplimiento de sus compromisos internacionales de mitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n
\nSudam\u00e9rica es epicentro de esta transformaci\u00f3n. Brasil, con 237.200 veh\u00edculos el\u00e9ctricos livianos, concentra m\u00e1s del 50% del total regional. M\u00e9xico le sigue con 95.437 unidades, mientras que en Sudam\u00e9rica se destacan tambi\u00e9n Colombia, Uruguay y Chile. Aunque a\u00fan representan apenas el 0,7% del parque el\u00e9ctrico mundial, los datos revelan que la regi\u00f3n ha ingresado en una fase de expansi\u00f3n sostenida.<\/p>\n
Transporte p\u00fablico<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico es otra se\u00f1al del cambio. \u201cEl ranking de los pa\u00edses con mayor n\u00famero de buses el\u00e9ctricos lo lideran Chile y Colombia\u201d, indica el informe. A nivel regional, la flota de buses el\u00e9ctricos alcanz\u00f3 las 6.700 unidades al culminar 2024, marcando un crecimiento del 32% respecto al a\u00f1o anterior. Brasil, M\u00e9xico y Uruguay completan el top 5 en este rubro.<\/p>\n
El caso chileno es paradigm\u00e1tico. Santiago se ha convertido en uno de los mayores centros de electromovilidad del hemisferio sur, con un sistema de transporte p\u00fablico urbano que incluye miles de buses el\u00e9ctricos operando diariamente. Colombia, por su parte, ha integrado unidades en porciones significativas en ciudades como Bogot\u00e1 y Medell\u00edn, con un fuerte impulso desde las autoridades locales y nacionales.<\/p>\n
La gran brecha<\/p>\n
Pero el avance de la electromovilidad exige m\u00e1s que veh\u00edculos: requiere infraestructura. \u201cA diciembre de 2024, la regi\u00f3n latinoamericana alcanz\u00f3 la cifra de 18.594 estaciones de carga p\u00fablicas\u201d, destaca OLADE. Sin embargo, la distribuci\u00f3n es altamente desigual. \u201cEl 92% est\u00e1n concentradas en Brasil, M\u00e9xico y Chile\u201d.<\/p>\n
Brasil muestra un salto notable. \u201cPas\u00f3 de contar con 1.876 estaciones de carga p\u00fablicas en 2023 a 12.700 al cierre de 2024\u201d. M\u00e9xico tambi\u00e9n creci\u00f3 significativamente, al pasar de 1.340 estaciones en 2023 a 3.212 en 2024. Este crecimiento apunta a una aceleraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n pone en evidencia que muchos pa\u00edses de Sudam\u00e9rica a\u00fan enfrentan serios desaf\u00edos log\u00edsticos y de inversi\u00f3n.<\/p>\n
En t\u00e9rminos relativos, al comparar las estaciones de reabastecimiento por cada 100 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los pa\u00edses mejor posicionados son Panam\u00e1, Jamaica, Chile, Argentina y Brasil. Colombia, Uruguay y Costa Rica aparecen con una menor densidad.<\/p>\n
Ventas en 2025: un inicio de a\u00f1o prometedor<\/p>\n
El informe tambi\u00e9n incorpora un an\u00e1lisis de ventas de veh\u00edculos electrificados durante el primer trimestre de 2025, y nuevamente Sudam\u00e9rica ofrece se\u00f1ales alentadoras. \u201cColombia tuvo la tasa m\u00e1s alta del grupo, donde las ventas casi se cuadruplicaron respecto al primer trimestre del a\u00f1o anterior\u201d, destaca OLADE. Uruguay tambi\u00e9n triplic\u00f3 sus ventas de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, demostrando que las peque\u00f1as econom\u00edas tambi\u00e9n pueden liderar en t\u00e9rminos proporcionales.<\/p>\n
En cuanto a los h\u00edbridos enchufables, Paraguay sorprendi\u00f3 al \u201ccuadriplicar\u201d sus ventas en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2024. Estos datos confirman un patr\u00f3n regional: la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias no solo avanza, sino que se acelera.<\/p>\n
Un entorno global complejo<\/p>\n
El informe de OLADE contextualiza el avance regional frente al panorama global. Mientras China consolida su liderazgo, con 49 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n (el 47,9% de todas las ventas de autom\u00f3viles nuevos en ese pa\u00eds durante 2024 fueron el\u00e9ctricos), la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos enfrentan retrocesos.<\/p>\n
En Europa, \u201clas matriculaciones de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos cayeron un 5,9% respecto a 2023\u201d, debido a la eliminaci\u00f3n de subsidios y barreras arancelarias. En EEUU, donde circulan 4,1 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las pol\u00edticas del presidente Donald Trump, incluyendo la eliminaci\u00f3n de subsidios y la congelaci\u00f3n de fondos para infraestructura, est\u00e1n desacelerando el avance.<\/p>\n
Este contraste global tiene efectos en la regi\u00f3n. \u201cLa mayor parte de los autos el\u00e9ctricos importados y comercializados son de origen chino\u201d, advierte OLADE, lo cual posiciona a Sudam\u00e9rica en el centro de una din\u00e1mica geopol\u00edtica y comercial cambiante.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 sigue para Sudam\u00e9rica?<\/p>\n
El informe concluye con una nota optimista: \u201cla transici\u00f3n del sector transporte hacia la electromovilidad avanza a pasos agigantados y no tiene visos de detenerse pese a las brechas existentes\u201d. El precio de los veh\u00edculos sigue siendo una barrera, al igual que la autonom\u00eda de los modelos y la falta de infraestructura, pero \u201cestos aspectos vienen resolvi\u00e9ndose progresivamente\u201d.<\/p>\n
El camino no est\u00e1 exento de desaf\u00edos. La dependencia de importaciones, especialmente desde China, plantea preguntas estrat\u00e9gicas para los gobiernos sudamericanos: \u00bfse puede fomentar una industria regional de electromovilidad? \u00bfC\u00f3mo asegurar una transici\u00f3n energ\u00e9tica justa e inclusiva? \u00bfQu\u00e9 incentivos se necesitan para masificar el acceso a la movilidad el\u00e9ctrica?<\/p>\n
Por ahora, la tendencia es clara: Sudam\u00e9rica se est\u00e1 subiendo al tren de la electromovilidad con decisi\u00f3n. Lo que hace una d\u00e9cada parec\u00eda una promesa lejana, hoy se traduce en cifras concretas, pol\u00edticas p\u00fablicas activas y, sobre todo, una nueva cultura urbana y energ\u00e9tica que avanza, kilovatio a kilovatio, hacia el futuro.<\/p>\n
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