El Aeropuerto Internacional de Viru Viru, en Santa Cruz, ha registrado una ca\u00edda de hasta un 50% en sus operaciones diarias con aeronaves de gran porte, al pasar de 120 a apenas 60 vuelos, revel\u00f3 el experto en legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica \u00c1lvaro Mungu\u00eda.<\/p>\n
\u201cEl flujo de operaciones grandes en Viru Viru se ha reducido a la mitad. Las aerol\u00edneas est\u00e1n bajando frecuencias y algunas est\u00e1n optando por operar desde pa\u00edses vecinos como Paraguay\u201d, advirti\u00f3 el especialista.<\/p>\n
Atribuy\u00f3 la ca\u00edda no solo al desabastecimiento de Jet Fuel, sino tambi\u00e9n a la crisis institucional y econ\u00f3mica que enfrenta Bolivia.<\/p>\n
\u201cLa ca\u00edda en Viru Viru es un s\u00edntoma de algo m\u00e1s profundo. Si no se atiende con seriedad, la desconexi\u00f3n a\u00e9rea puede tener un alto costo para todo el pa\u00eds\u201d, precis\u00f3 Mungu\u00eda.<\/p>\n
Explic\u00f3 que, aunque no existe una demanda fija de Jet Fuel porque var\u00eda seg\u00fan la temporada y n\u00famero de vuelos, Bolivia ven\u00eda manteniendo promedios relativamente estables.<\/p>\n
Sin embargo, alert\u00f3 que el pa\u00eds no cuenta con un sistema \u00e1gil de monitoreo en tiempo real ni una estad\u00edstica p\u00fablica consolidada que permita planificar el abastecimiento de forma eficiente.<\/p>\n
El tema fue confirmado por la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) que en una carta enviada al ministro de Obras P\u00fablicas, Edgar Monta\u00f1o, expres\u00f3 su \u201cprofunda preocupaci\u00f3n\u201d por la interrupci\u00f3n del suministro de combustible aeron\u00e1utico. Seg\u00fan la organizaci\u00f3n, la situaci\u00f3n representa una amenaza directa a la continuidad de las operaciones a\u00e9reas internacionales.<\/p>\n
Yanela Z\u00e1rate, gerente general de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALAS) revel\u00f3 que la falta de abastecimiento ya oblig\u00f3 a desviar vuelos a estaciones alternativas fuera del pa\u00eds. \u201cUn operador de gran envergadura tuvo que redireccionar su aeronave porque no pod\u00eda reabastecerse en Viru Viru. Eso signific\u00f3 extender el tiempo de vuelo y asumir sobrecostos operativos importantes\u201d, explic\u00f3 en entrevista con el programa radial Dinero 360.<\/p>\n
El Gobierno logr\u00f3 un compromiso con YPFB Aviaci\u00f3n para garantizar el suministro hasta fin de a\u00f1o, pero el sector teme que no sea suficiente.<\/p>\n
\u201cCada vez que una aerol\u00ednea extranjera opera en Bolivia, lo hace bajo convenios bilaterales. El pa\u00eds est\u00e1 obligado a garantizar las condiciones m\u00ednimas. Cuando eso no se cumple, se da\u00f1a la imagen y la confianza\u201d, advirti\u00f3 Z\u00e1rate.
\nLa ca\u00edda de vuelos no solo impacta al turismo o los viajes corporativos, sino que afecta directamente a la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEl transporte a\u00e9reo genera empleos directos y transversales, mueve divisas, dinamiza el comercio exterior y es clave para un pa\u00eds sin salida al mar\u201d, record\u00f3.<\/p>\n
El pago por el Jet Fuel sigue siendo otro punto de conflicto. IATA cuestion\u00f3 un posible cambio de modalidad de pago en d\u00f3lares. El sector insiste en que las operaciones deben mantenerse en bolivianos, por ser la moneda de curso legal.<\/p>\n
YPFB garantiza abastecimiento<\/p>\n
El presidente de YPFB, Armin Dorgathen, asegur\u00f3 que el suministro de Jet Fuel en el pa\u00eds est\u00e1 \u201ctotalmente garantizado\u201d. En contacto con este medio, afirm\u00f3 que la provisi\u00f3n es normal, pese a los bloqueos recientes, y que se sigue cumpliendo el cronograma previsto.<\/p>\n
\u201cEstamos con provisi\u00f3n normal, de acuerdo al cronograma establecido\u201d, dijo, respaldando sus declaraciones con un gr\u00e1fico de proyecci\u00f3n operativa de YPFB Aviaci\u00f3n.<\/p>\n
El reporte, titulado \u201cMovimiento de Producto Nacional Jet Fuel A-1 – Julio 2025\u201d, muestra un promedio de ventas diarias de 470 metros c\u00fabicos (m\u00b3) en todo el mes. Si bien los saldos iniciales superaban los 1.400 m\u00b3 diarios a fines de junio, se observa una ca\u00edda progresiva, hasta llegar a saldos negativos el 30 de julio (-313 m\u00b3), tras un d\u00eda con apenas 157 m\u00b3 en stock.<\/p>\n
La estatal, anterormente se\u00f1al\u00f3 que pese a los bloqueos que afectaron las entregas de combustibles de aviaci\u00f3n, se realizan esfuerzos para cumplir con el suministro, garantizando los est\u00e1ndares de calidad y seguridad requeridos.<\/p>\n
Esta tendencia evidencia que, aunque el suministro diario se mantiene, los inventarios comienzan a ajustarse, lo que podr\u00eda generar vulnerabilidades si no se reponen a tiempo.<\/p>\n
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