El presidente de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Armin Dorgathen, revel\u00f3 que la empresa no cuenta con los recursos suficientes para atender la sobredemanda de di\u00e9sel que se ha generado en el pa\u00eds, especialmente en regiones productivas como Santa Cruz, lo que explica las largas filas en surtidores y terminales de buses. \u201cEstamos despachando al 100%, pero ese 100% ya no es suficiente. Para reducir dr\u00e1sticamente las filas necesitar\u00edamos sobredespachar al 110% y no tenemos los fondos para hacerlo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
En entrevista con el programa Dinero 360 de El Deber Radio, Dorgathen fue claro: \u201cEl Ministerio de Econom\u00eda y el Banco Central asignan los recursos. Nosotros solo podemos importar la cantidad de combustible que podemos pagar. Nos dan para comprar 55 o 60 millones de d\u00f3lares por semana, despachamos normal. Pero para atender la demanda actual, se necesitar\u00edan unos $us 63 millones semanales durante al menos tres d\u00edas seguidos\u201d.<\/p>\n
El ejecutivo detall\u00f3 que, debido a esta limitaci\u00f3n presupuestaria, durante semanas cr\u00edticas YPFB oper\u00f3 con apenas el 60% o 70% del volumen necesario, lo que gener\u00f3 desabastecimiento. Adem\u00e1s, reconoci\u00f3 que el fen\u00f3meno de acopio y reventa ilegal de di\u00e9sel \u2014por parte de actores que compran miles de litros en lugar de los 40 o 50 habituales\u2014 distorsiona la demanda real y complica a\u00fan m\u00e1s el suministro.<\/p>\n
Efecto domin\u00f3 en la producci\u00f3n agr\u00edcola
\nDorgathen tambi\u00e9n respondi\u00f3 a las quejas de sectores como el ca\u00f1ero y el soyero, que denunciaron escasez de combustible durante la actual campa\u00f1a agr\u00edcola. Indic\u00f3 que los ingenios que tienen contrato con YPFB, como Guabir\u00e1 y Agua\u00ed, est\u00e1n recibiendo el di\u00e9sel subvencionado sin interrupciones. Pero admiti\u00f3 que la log\u00edstica para llegar a peque\u00f1os y medianos productores es compleja y requiere coordinaci\u00f3n constante con las organizaciones gremiales.<\/p>\n
\u201cLa zafra no es un hecho extraordinario, ocurre todos los a\u00f1os. Pero hoy estamos en un punto en que debemos pensar estructuralmente. Hemos iniciado un camino hacia la autosuficiencia con biocombustibles y mayor producci\u00f3n nacional, pero eso toma tiempo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Tres pilares para una soluci\u00f3n estructural<\/p>\n
Dorgathen plante\u00f3 que la \u00fanica salida sostenible para Bolivia es reducir su dependencia de las importaciones. En ese marco, se\u00f1al\u00f3 tres pilares:<\/p>\n
1. Incrementar la producci\u00f3n nacional de petr\u00f3leo, que cay\u00f3 de 10.000 barriles diarios en 2006 a 2.800 en 2023, pero que se est\u00e1 revirtiendo con nuevos pozos y descubrimientos como Mayaya y Remanso.<\/p>\n
2. Desarrollar la industria de biocombustibles, con dos plantas de biodi\u00e9sel ya operativas y una tercera lista para construcci\u00f3n. Esta \u00faltima permitir\u00eda producir biodi\u00e9sel 100% renovable (tecnolog\u00eda HBO).<\/p>\n
3. Optimizar la log\u00edstica de importaci\u00f3n, mejorando puntos estrat\u00e9gicos como la terminal de Sica Sica, que pas\u00f3 de despachar 70 a 150 camiones diarios, y el nodo en Asunci\u00f3n, que podr\u00eda convertirse en el m\u00e1s barato del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cNo hay soluci\u00f3n m\u00e1gica ni demag\u00f3gica. Hablar de vender a Bs 5 sin subsidio es imposible. Tampoco es estructural prestarse dinero. Necesitamos producci\u00f3n nacional y una log\u00edstica eficiente\u201d, dijo.<\/p>\n
Capacidad de refinaci\u00f3n y cuellos de botella<\/p>\n
Actualmente, las refiner\u00edas operan al 40% de su capacidad, lo que limita la transformaci\u00f3n de crudo nacional e importado. Dorgathen explic\u00f3 que incluso con m\u00e1xima producci\u00f3n interna, Bolivia seguir\u00e1 necesitando importar combustible durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. A\u00f1adi\u00f3 que importar crudo es m\u00e1s complejo log\u00edsticamente que traer di\u00e9sel o gasolina refinados, porque el proceso toma hasta siete d\u00edas y requiere tanques espec\u00edficos, lo cual retrasa a\u00fan m\u00e1s la llegada del combustible a los surtidores.<\/p>\n
Jet fuel y l\u00edneas a\u00e9reas<\/p>\n
Respecto al abastecimiento de combustible para aviaci\u00f3n (jet fuel), asegur\u00f3 que est\u00e1 garantizado. Durante los bloqueos, hubo alertas debido al almacenamiento concentrado en Cochabamba, pero actualmente se opera con normalidad en todos los aeropuertos del pa\u00eds.<\/p>\n
D\u00e9ficit de m\u00e1s de $us 300 millones<\/p>\n
Finalmente, el titular de YPFB revel\u00f3 que el d\u00e9ficit acumulado por falta de recursos asignados supera los $us 300 millones en el primer semestre. \u201cEn varias semanas recibimos solo $us 40 millones en lugar de los 60 que necesitamos. As\u00ed no se puede mantener el abastecimiento pleno. A veces creo que despu\u00e9s nos van a extra\u00f1ar\u201d, dijo, en tono ir\u00f3nico.<\/p>\n
En un a\u00f1o marcado por tensiones econ\u00f3micas y escasez de divisas, YPFB se convierte en el eslab\u00f3n cr\u00edtico entre la necesidad de mantener subsidios y las limitaciones fiscales del Estado boliviano. La soluci\u00f3n estructural, advierte Dorgathen, ser\u00e1 tarea del pr\u00f3ximo gobierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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