La promesa de normalizaci\u00f3n en el abastecimiento de combustibles en Bolivia choca contra una realidad tozuda: las largas filas en las estaciones de servicio persisten y el di\u00e9sel, necesario para la maquinaria agr\u00edcola y el transporte pesado, sigue siendo un bien escaso. El Gobierno no est\u00e1 garantizando el suministro y las voces que piden eliminar la subvenci\u00f3n cada vez son m\u00e1s. La esperanza est\u00e1 en una ley corta.<\/p>\n
Susy Dorado, gerente de la Asociaci\u00f3n de Surtidores (Asosur), confirm\u00f3 la cr\u00edtica situaci\u00f3n, explicando que Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) solo realiza entregas una o dos veces por semana, cubriendo un porcentaje m\u00ednimo de la demanda.<\/p>\n
\u201cUstedes han podido ver, las colas por el di\u00e9sel contin\u00faan. No hemos podido salir de esta falencia\u201d, afirm\u00f3 Dorado a medios televisivos, se\u00f1alando que las zonas rurales y los sectores agropecuarios son los m\u00e1s golpeados, al ver imposibilitadas sus labores de siembra, cosecha y transporte.<\/p>\n
Una medida de emergencia<\/p>\n
Este desabastecimiento no es nuevo. Bolivia arrastra una crisis energ\u00e9tica por la ca\u00edda en la producci\u00f3n nacional de hidrocarburos, la falta de divisas para importar y el contrabando hacia pa\u00edses vecinos, donde los precios son m\u00e1s altos.<\/p>\n
En respuesta, y con una normativa impulsada por el Comit\u00e9 pro Santa Cruz, el Gobierno promulg\u00f3 la \u201cLey Corta Excepcional y Transitoria para Garantizar el Abastecimiento de Di\u00e9sel y Gasolina\u201d.<\/p>\n
Esta ley, de car\u00e1cter paliativo y con una vigencia de 90 d\u00edas, busca aliviar la escasez mediante tres ejes principales: Agilizaci\u00f3n Burocr\u00e1tica, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) debe otorgar licencias de importaci\u00f3n en un m\u00e1ximo de 48 horas; Apertura al sector privado, que permite a personas naturales y jur\u00eddicas importar y comercializar di\u00e9sel y gasolina. Adem\u00e1s de incentivos fiscales, eximiendo del pago del Impuesto a las Transferencias (IT) y del IVA a estas importaciones, abaratando costos.<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis del economista Luis Fernando Romero, estas son ventajas inmediatas que buscan \u00abampliar la oferta y reducir la dependencia total del monopolio de YPFB, introduciendo competencia\u00bb.<\/p>\n
Los riesgos de una soluci\u00f3n r\u00e1pida<\/p>\n
Sin embargo, la propia ley contiene riesgos. Romero identifica la posible \u201cdistorsi\u00f3n del mercado\u201d, donde coexistir\u00e1n combustibles subvencionados por YPFB y otros a precio de mercado, lo que podr\u00eda generar especulaci\u00f3n, acaparamiento o mercados paralelos con precios diferenciados.<\/p>\n
El presidente Luis Arce ya advirti\u00f3 que el costo del combustible importado ser\u00e1 m\u00e1s alto, reconociendo que la norma no resuelve los problemas operativos de distribuci\u00f3n. Adem\u00e1s, existe el \u201criesgo fiscal\u201d, ya que la liberaci\u00f3n impositiva sin controles puede facilitar pr\u00e1cticas irregulares.<\/p>\n
La principal limitaci\u00f3n, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Romero, es la \u201cfalta de sostenibilidad estructural\u201d. La ley es un parche temporal de 90 d\u00edas que no aborda las causas de fondo: la baja producci\u00f3n interna, las deficiencias log\u00edsticas y la falta de refinaci\u00f3n nacional.<\/p>\n
Combustibles hasta fin de a\u00f1o<\/p>\n
Mientras se implementa la ley, el Ministro de Econom\u00eda, Marcelo Montenegro, afirm\u00f3 que el gobierno saliente dej\u00f3 presupuestados los recursos para importar combustibles hasta fin de a\u00f1o, aunque condicion\u00f3 su uso a la gesti\u00f3n de la nueva administraci\u00f3n de YPFB bajo Rodrigo Paz.<\/p>\n
\u00abNosotros como Gobierno nacional hemos dejado, decimos, el presupuesto para las operaciones de importaci\u00f3n de combustibles hasta fin de a\u00f1o y sean las autoridades las que ya tienen que ver c\u00f3mo se financian las compras de estos hidrocarburos, porque hay el presupuesto para hacerlo\u00bb, acot\u00f3.<\/p>\n
En paralelo, emerge con fuerza el debate sobre el subsidio. El gobernador de Tarija, Oscar Montes, se pronunci\u00f3 a favor de eliminarlo, argumentando que es la \u00fanica manera de equiparar los precios con los pa\u00edses vecinos y acabar con una \u00abpol\u00edtica mal aplicada\u00bb. Reconoci\u00f3 que esta medida encarecer\u00eda los productos, pero la consider\u00f3 necesaria para evitar un colapso.<\/p>\n
\u201cNo queda otra que podernos nivelar a los precios de los mercados internacionales. La subvenci\u00f3n son buenos, en la medida que son de car\u00e1cter temporal cuando hay por ejemplo lo que est\u00e1 pasando en el Caribe con un hurac\u00e1n devastador y ah\u00ed se tiene que subsidiar hasta la comida (\u2026), pero mantener subsidios a lo largo del tiempo lo que hace es distorsionar el funcionamiento de la econom\u00eda\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Subvenci\u00f3n
\nEl gobernador de Tarija, Oscar Montes, se ha pronunciado a favor de eliminar la subvenci\u00f3n de carburantes<\/p>\n
Un respiro temporal en un camino de transici\u00f3n
\nLa Ley Corta se erige como una medida pragm\u00e1tica y necesaria para evitar un colapso mayor en el corto plazo. Su \u00e9xito depender\u00e1 de la capacidad de atraer importadores privados y de que la log\u00edstica responda para llevar el combustible a donde se necesita.<\/p>\n
No obstante, es un consenso entre analistas, gremios y autoridades regionales que sin un plan integral que ataque las ra\u00edces del problema \u2013inversi\u00f3n en producci\u00f3n y refinaci\u00f3n, reingenier\u00eda log\u00edstica y una transici\u00f3n ordenada del esquema de subsidios\u2013, Bolivia seguir\u00e1 navegando en aguas turbulentas, donde el di\u00e9sel, la sangre de su econom\u00eda productiva, seguir\u00e1 siendo un recurso disputado y escaso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La promesa de normalizaci\u00f3n en el abastecimiento de combustibles en Bolivia choca contra una realidad tozuda: las largas filas en las estaciones de servicio persisten y el di\u00e9sel, necesario para la maquinaria agr\u00edcola y el transporte pesado, sigue siendo un bien escaso. El Gobierno no est\u00e1 garantizando el suministro y las voces que piden eliminar […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81629,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-81628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jms.com.bo\/mediamonitor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}