Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA) atraviesa una severa turbulencia financiera que ha generado p\u00e9rdidas acumuladas por m\u00e1s de Bs 400 millones desde su creaci\u00f3n. Las tarifas congeladas \u2014una estrategia utilizada para desplazar a la competencia\u2014 terminaron por poner en jaque a la aerol\u00ednea estatal. A este descalabro econ\u00f3mico se suman retrasos de vuelos, quejas constantes y equipos con deficiencias. Ante este panorama, el nuevo Gobierno anunci\u00f3 una auditor\u00eda a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
En medio de estos cambios, EL DEBER accedi\u00f3 al balance general de 2024 y al \u00faltimo informe de rendici\u00f3n \u00fablica de cuentas.<\/p>\n
BoA naci\u00f3 en 2009 como el brazo operativo del Estado para pelear el mercado a\u00e9reo a AeroSur. En sus primeros 10 a\u00f1os pas\u00f3 de transportar 260.000 pasajeros a m\u00e1s de 3,6 millones, dominando las rutas nacionales e internacionales.<\/p>\n
Los balances muestran que, aunque la aerol\u00ednea creci\u00f3 en volumen, no logr\u00f3 generar ganancias, cumpliendo un 0% de la meta de utilidades del Plan Estrat\u00e9gico 2015\u20132020.<\/p>\n
En 2019, la crisis pol\u00edtica y social redujo operaciones y dej\u00f3 p\u00e9rdidas cercanas a Bs -200 millones.<\/p>\n
Un a\u00f1o despu\u00e9s, la pandemia paraliz\u00f3 la aviaci\u00f3n mundial y BoA registr\u00f3 p\u00e9rdidas superiores a $us 50 millones, sumando un golpe hist\u00f3rico a sus cuentas. En 2021, el Gobierno inyect\u00f3 Bs 37,5 millones para sostener operaciones.<\/p>\n
En 2023, BoA cerr\u00f3 con p\u00e9rdidas de Bs -195,9 millones.<\/p>\n
Qu\u00e9 dicen los n\u00fameros?
\nEl balance general de 2024 no es satisfactorio. Aunque ese a\u00f1o BoA report\u00f3 una utilidad contable de Bs 84,4 millones, bajo esa cifra alentadora persiste un problema estructural que no se resuelve con un solo ejercicio positivo: un agujero patrimonial que supera los Bs 432 millones, acumulado durante gestiones pasadas en las que la aerol\u00ednea oper\u00f3 con d\u00e9ficits permanentes, gastos desbordados y tarifas congeladas que distorsionaron su estructura de ingresos.<\/p>\n
Pese a la utilidad contable de 2024, el arranque de 2025 ya muestra turbulencias: los estados financieros de enero y febrero registran una p\u00e9rdida acumulada de Bs 33,9 millones.<\/p>\n
Un dato llamativo es que la estatal a\u00e9rea mejor\u00f3 sus cifras gracias a la venta de la aeronave CP-2881, un ingreso no recurrente que impuls\u00f3 la l\u00ednea de \u201cotros ingresos\u201d en m\u00e1s de 16%.<\/p>\n
Ese movimiento permiti\u00f3 maquillar temporalmente la salud de sus cuentas, en un a\u00f1o donde el negocio operativo sigui\u00f3 mostrando fragilidad estructural: tarifas desactualizadas, alta exposici\u00f3n al tipo de cambio y una creciente dependencia de ingresos no sostenibles.<\/p>\n
Contrataciones bajo lupa
\nEl \u00e1rea administrativa tambi\u00e9n deja se\u00f1ales de alerta. En 2024, BoA ejecut\u00f3 Bs 125,7 millones en contrataciones, de los cuales Bs 116,8 millones (el 93%) se adjudicaron por contrataci\u00f3n directa, sin licitaciones p\u00fablicas. Solo se programaron seis procesos bajo formato F-3009 (declaraci\u00f3n jurada que las empresas p\u00fablicas de Bolivia deben llenar para reportar c\u00f3mo llevaron a cabo un proceso de contrataci\u00f3n), de los cuales uno no se concret\u00f3.<\/p>\n
El reporte financiero destaca que las disponibilidades (caja y bancos) crecieron un 227%, un salto que sugiere liquidez sobrevenida, probablemente por la venta del avi\u00f3n o ingresos no operativos. Paralelamente, el activo no corriente cay\u00f3 un 20% y los activos diferidos casi desaparecieron (-99%), reflejando una fuerte amortizaci\u00f3n y reclasificaci\u00f3n contable.<\/p>\n
Los n\u00fameros despiertan dudas sobre la consistencia del resultado. La depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n aument\u00f3 un 55%, y los intereses y rentas de la propiedad alcanzaron cerca de Bs 327 millones, un monto material que el informe no detalla si corresponde a ingresos o gastos financieros.<\/p>\n
En otras palabras, las cifras cierran, pero no explican del todo.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la empresa estatal enfrenta 43 procesos legales activos, entre juicios laborales, civiles y administrativos.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del balance, BoA arrastra un deterioro visible en la experiencia del pasajero. Durante 2024 y parte de 2025, aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz registraron retrasos prolongados, vuelos reprogramados sin aviso previo y demoras atribuidas a problemas operativos y log\u00edsticos. Estos episodios generaron una oleada de denuncias en redes sociales, reclamos ante oficinas de atenci\u00f3n al usuario y cuestionamientos sobre la capacidad de gesti\u00f3n de la aerol\u00ednea.<\/p>\n
Habr\u00e1 auditoria
\nEl nuevo ministro de Obras P\u00fablicas, Mauricio Zamora, asumi\u00f3 el cargo con un mensaje directo: BoA ser\u00e1 una de sus prioridades absolutas. La autoridad asegura que la aerol\u00ednea estatal ocupa su atenci\u00f3n desde antes incluso de asumir funciones, no solo por razones administrativas, sino tambi\u00e9n por los problemas visibles en operaciones, mantenimiento y transparencia.<\/p>\n
Zamora fue responsable del proceso de transici\u00f3n del Gobierno, lo que le permiti\u00f3 diagnosticar de forma preliminar la situaci\u00f3n del Estado. Ahora, afirma, la revisi\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s profunda:<\/p>\n
\u201cLo anterior fue una radiograf\u00eda. Ahora vamos a entrar a una resonancia magn\u00e9tica. Vamos a ver qu\u00e9 pasa realmente\u201d, dijo.
\nEn el caso de BoA, esa \u201cresonancia\u201d apunta a dos frentes: operaciones (demoras, mantenimiento y calidad del servicio) y administraci\u00f3n (contrataciones y estructura interna). Aunque evita adelantar conclusiones, el ministro anticipa una auditor\u00eda rigurosa:<\/p>\n
\u201cBoA es un tema delicado. Ah\u00ed vamos a entrar fuerte\u201d.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que los problemas operativos \u2014que han generado molestias constantes en aeropuertos del pa\u00eds\u2014 figuran entre los primeros puntos de revisi\u00f3n.<\/p>\n
Zamora sostuvo que la reestructuraci\u00f3n de BoA ser\u00e1 esencial para abrir el pa\u00eds al mundo. Su gesti\u00f3n busca no solo ordenar la operaci\u00f3n de la estatal, sino tambi\u00e9n permitir el ingreso de nuevas aerol\u00edneas y potenciar el turismo.<\/p>\n
\u201cLo que ha dicho el presidente es que Bolivia se abra al mundo y el mundo a Bolivia. Esa pol\u00edtica coloca a BoA como actor esencial: una aerol\u00ednea estatal estable y bien administrada es clave para recuperar la conectividad internacional\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Para Jorge Valle, presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas de Bolivia (ALA), la medida no solo es correcta, sino tard\u00eda: \u201cEsto debi\u00f3 hacerse hace rato\u201d, dijo.<\/p>\n
Valle considera que el proceso de auditor\u00eda debe ser integral: financiero, jur\u00eddico, operativo y de mantenimiento.<\/p>\n
\u201cNo se trata de revisar un \u00e1rea, sino todas. Lo de BoA viene desde el principio\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n
El pedido de auditor\u00eda revive una herida conocida en el sector: el turbulento quiebre de AeroSur, que durante a\u00f1os fue la principal aerol\u00ednea privada de Bolivia y el principal competidor de BoA.<\/p>\n
Seg\u00fan Valle, BoA alter\u00f3 el mercado aeron\u00e1utico interno desde su entrada en 2009, cuando comenz\u00f3 a competir con una estructura tarifaria subsidiada y con respaldo pleno del Estado. AeroSur \u2014entonces operador dominante\u2014 denunci\u00f3 p\u00fablicamente pr\u00e1cticas que consideraba desleales: tarifas por debajo del costo, acceso preferencial a rutas y horarios, y una presi\u00f3n regulatoria que, con el tiempo, debilit\u00f3 su posici\u00f3n financiera.<\/p>\n
\u201cHan establecido una especie de monopolio. Han eliminado a los otros con una serie de argucias y manejos. Se quedaron solo BoA y Ecojet\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
A pesar de la cr\u00edtica frontal, Valle descarta que BoA deba desaparecer. \u201cNo es cuesti\u00f3n de hacerla desaparecer. Pero s\u00ed debe competir en condiciones iguales con cualquier operador que ingrese.\u201d Plantea incluso opciones como una eventual fusi\u00f3n con el Lloyd A\u00e9reo Boliviano (LAB) o permitir el ingreso de nuevas aerol\u00edneas si se establecen reglas claras y no intervencionistas.<\/p>\n
El economista Fernando Romero advirti\u00f3 que la aerol\u00ednea estatal sigue expuesta a presiones financieras por el incremento de inversiones, altos costos operativos y un nivel de endeudamiento que a\u00fan no se conoce con precisi\u00f3n.<\/p>\n
Se\u00f1ala que la combinaci\u00f3n de proyectos de renovaci\u00f3n, operaciones intensivas en combustible y mantenimiento, y el arrendamiento de naves exige mayor endeudamiento y una liquidez estable. \u201cHabr\u00e1 que ver si BoA est\u00e1 preparada para hacer esas inversiones en un mercado competitivo\u201d, sostuvo.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que la estabilidad de BoA depender\u00e1 de los resultados de la auditor\u00eda que har\u00e1 el Gobierno.<\/p>\n
Al final, la auditor\u00eda ser\u00e1 m\u00e1s que un tr\u00e1mite y los n\u00fameros confirmar\u00e1n la fragilidad que hoy asoma, la aerol\u00ednea tendr\u00e1 que escoger entre reestructurarse a fondo o seguir volando a ciegas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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