La posibilidad de contar, por primera vez, con una v\u00eda segura y moderna que conecte Tarija con Villa Montes ha reactivado una demanda hist\u00f3rica del sector del transporte. Ante el avance de estudios t\u00e9cnicos para un nuevo trazo carretero en la zona de El Angosto, la Federaci\u00f3n del Autotransporte 15 de Abril decidi\u00f3 cerrar filas para que el proyecto de cuatro t\u00faneles y cinco viaductos sea declarado prioridad nacional, como \u00fanica garant\u00eda para asegurar su financiamiento y ejecuci\u00f3n sin dilaciones.<\/p>\n
El proyecto, impulsado en el marco del Corredor Bioce\u00e1nico, fue inspeccionado el pasado 10 de febrero por la Administraci\u00f3n Boliviana de Carreteras (ABC), junto a t\u00e9cnicos del Fondo para el Desarrollo y la Cooperaci\u00f3n (EDCF) de Corea del Sur y el Ministerio de Obras P\u00fablicas. La visita t\u00e9cnica permiti\u00f3 evaluar el trazo alterno propuesto para superar uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos de la red vial del sur del pa\u00eds.<\/p>\n
Un proyecto para una geograf\u00eda extrema<\/p>\n
De acuerdo con el presidente de la ABC, Ernesto Farf\u00e1n, el proyecto demandar\u00e1 una inversi\u00f3n aproximada de 160 millones de d\u00f3lares y contempla la construcci\u00f3n de cuatro t\u00faneles y cinco viaductos, reduciendo el tramo conflictivo a 10,5 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Explic\u00f3 que es un proyecto mixto que toma peque\u00f1as partes del trazo actual, pero ingresa con t\u00faneles para evitar taludes y riesgos por el desmoronamiento de los cerros, adem\u00e1s se trata de una de las obras m\u00e1s complejas del pa\u00eds por la topograf\u00eda de la zona.<\/p>\n
Asfaltado El transporte reclama una inversi\u00f3n vial digna tras a\u00f1os de olvido y postergaci\u00f3n para lograr el asfaltado de Tarija al Chaco
\nEl Angosto se encuentra a unos 10 kil\u00f3metros de Villa Montes y fue abierto en 1928, antes de la Guerra del Chaco. Desde entonces, la v\u00eda se mantiene pr\u00e1cticamente intacta, con una calzada estrecha que bordea un despe\u00f1adero hacia el r\u00edo Pilcomayo, por donde circulan camiones de alto tonelaje, buses interdepartamentales, maquinaria pesada y veh\u00edculos livianos.<\/p>\n
Durante la temporada de lluvias, el riesgo se incrementa por la ca\u00edda de rocas, lodo y deslizamientos, adem\u00e1s que al ser angosto, convierte al tramo en un cuello de botella permanente para el transporte y el comercio.<\/p>\n
El respaldo del transporte tarije\u00f1o<\/p>\n
Desde el sector del autotransporte, el respaldo al proyecto es total. El ejecutivo de la Federaci\u00f3n del Autotransporte 15 de Abril, Gabriel P\u00e9rez, confirm\u00f3 que particip\u00f3 de la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica y valor\u00f3 las alternativas planteadas por los especialistas coreanos.<\/p>\n
P\u00e9rez se\u00f1al\u00f3 que la opci\u00f3n de los t\u00faneles y viaductos es la m\u00e1s viable, frente a otra propuesta que traza la ruta por la zona de Quebrada Los Monos, donde el precipicio es mayor y la altura representa un riesgo adicional para los transportistas.<\/p>\n
Si bien la ABC reconoce que se trata de un proyecto costoso por kil\u00f3metro lineal, el dirigente sostuvo que El Angosto representa una deuda hist\u00f3rica del Estado con Tarija, considerando que la ruta actual data de la \u00e9poca de la Guerra del Chaco y que el departamento ha sido uno de los principales aportantes a la econom\u00eda nacional durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, sin ver reflejada esa contribuci\u00f3n en infraestructura vial.<\/p>\n
\u201cPara otros proyectos que no han sido en Tarija, han ido arriba de los 200 y 300 millones de d\u00f3lares, entonces para Tarija que se haga una buena inversi\u00f3n de un proyecto hist\u00f3rico, que no solamente tendr\u00e1 impacto en el transporte, sino tambi\u00e9n en el turismo por la cercan\u00eda con el r\u00edo Pilcomayo\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Declaratoria de prioridad nacional<\/p>\n
Convencido de que el proyecto no debe enfrentar trabas administrativas ni pol\u00edticas, P\u00e9rez adelant\u00f3 que el sector coordinar\u00e1 con los parlamentarios tarije\u00f1os para impulsar una ley que declare prioridad nacional la ejecuci\u00f3n de El Angosto. Entre ellos, mencion\u00f3 al diputado Richard L\u00f3pez, representante del sector transportista.<\/p>\n
Para el autotransporte, la declaratoria permitir\u00eda blindar el financiamiento y acelerar los tiempos de ejecuci\u00f3n, en un contexto donde Tarija busca recuperar a\u00f1os de postergaci\u00f3n en materia caminera.<\/p>\n
\u201cNecesitamos que se haga de una sola vez. Tarija no tiene caminos decentes ni hacia el norte ni hacia el Chaco y Santa Cruz. Si queremos desarrollo, integraci\u00f3n y seguridad vial, este proyecto no puede esperar m\u00e1s\u201d, expuso.<\/p>\n
Sobre este tema, el diputado Mario Reinoso, reconoci\u00f3 que existen varios proyectos pendientes para el departamento, mismos que han quedado postergados por el anterior Gobierno. En esa l\u00ednea se abri\u00f3 a poder coadyuvar en las gestiones que permitan consolidar estas obras de impacto para Tarija.<\/p>\n
La ruta al Chaco, el dolor de cabeza para Tarija<\/p>\n
Si bien en estos \u00faltimos a\u00f1os se han asfaltado varios kil\u00f3metros del camino que une a la capital chapaca con el Chaco, esta ruta no ha dejado de ser un dolor de cabeza para el transporte, principalmente por derrumbes y tramos mal asfaltados.<\/p>\n
Uno de los m\u00e1s cuestionados, es la variante Canaletas-Entre R\u00edos, que presenta centenares de baches, la capa asf\u00e1ltica desapareci\u00f3 e incluso en una parte la quebrada ha empezado a comerse la plataforma; otro punto cr\u00edtico es el tramo que une Entre R\u00edos con Palos Blancos, pese a ser un asfalto relativamente nuevo, no dur\u00f3 ni siquiera un a\u00f1o en buenas condiciones, a la fecha presenta un deterioro peor a los caminos construidos con d\u00e9cadas de anticipaci\u00f3n. A esto se suman proyectos conflictivos como Isiri-La Central que va hacia Villa Montes, o el que va a Yacuiba como lo es Choere-Acheral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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