El sistema ferroviario boliviano, hist\u00f3ricamente fragmentado y operando como dos compartimentos estancos, enfrenta hoy un punto de inflexi\u00f3n estrat\u00e9gico que trasciende la mera infraestructura. Durante la Cumbre Ferroviaria celebrada en Santa Cruz de la Sierra, se traz\u00f3 una hoja de ruta cr\u00edtica para consolidar el Corredor Bioce\u00e1nico, superando la desconexi\u00f3n entre la Red Andina y la Red Oriental , una deuda pendiente de m\u00e1s de tres d\u00e9cadas que ha limitado el potencial exportador del pa\u00eds.<\/p>\n
El presidente Rodrigo Paz Pereira fue categ\u00f3rico al inaugurar el evento, cuestionando el estancamiento estructural y la \u201cideolog\u00eda de la pobreza\u201d que, seg\u00fan su visi\u00f3n, ha frenado el desarrollo nacional por d\u00e9cadas.<\/p>\n
Para el mandatario, la construcci\u00f3n de una visi\u00f3n ferroviaria moderna no es una opci\u00f3n ideol\u00f3gica secundaria, sino una apuesta de Estado por el Corredor Bioce\u00e1nico que puede generar empleo y competitividad para los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os.<\/p>\n
Por su parte, el ministro de Obras P\u00fablicas, Mauricio Zamora, revel\u00f3 un cambio de paradigma fundamental para concretar el Corredor Bioce\u00e1nico en territorio nacional. Calific\u00f3 como \u201cinvendible\u201d e \u201cinviable\u201d el antiguo proyecto que pretend\u00eda cruzar por Cochabamba, debido a un costo estimado de 10.000 millones de d\u00f3lares y a complejos conflictos sociales de dif\u00edcil resoluci\u00f3n.<\/p>\n
En su lugar, el Ministerio plantea una ruta por el sur del pa\u00eds, uniendo las localidades de El Palmar (Chuquisaca) y Valcarce (Potos\u00ed). Este trazado de solo 400 kil\u00f3metros permitir\u00eda interconectar ambas redes con una inversi\u00f3n significativamente menor, transformando el sue\u00f1o del Corredor Bioce\u00e1nico en un proyecto realizable a corto plazo.<\/p>\n
\u201cNo vamos a prometer algo que no se pueda cumplir; retomamos la prioridad nacional declarada ya en 1991 para unir estos puntos\u201d, afirm\u00f3 Zamora, subrayando que este dise\u00f1o es la clave para reducir a la mitad los tiempos de transporte de carga desde el gigante Brasil hacia el mercado de Asia.<\/p>\n
El valor estrat\u00e9gico de esta reactivaci\u00f3n se sustenta en un an\u00e1lisis de datos y memoria hist\u00f3rica. Seg\u00fan el experto Manuel Contreras, Bolivia posee la cuarta red m\u00e1s extensa de Am\u00e9rica Latina, una infraestructura que, a pesar de sus limitaciones, transporta hoy m\u00e1s de 3 millones de toneladas anuales de minerales, soya y cemento.<\/p>\n
Sin embargo, la asimetr\u00eda es evidente: la Red Oriental concentra actualmente 4 de cada 5 toneladas que se mueven en el sistema, lo que demuestra el enorme potencial ocioso que el Corredor Bioce\u00e1nico podr\u00eda dinamizar en la Red Andina.<\/p>\n
La integraci\u00f3n no se limita a las fronteras internas; Zamora destac\u00f3 gestiones directas con el presidente brasile\u00f1o Lula da Silva y con autoridades de Argentina para rehabilitar tramos fronterizos que permitan a Bolivia ser el eje real entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n
Desde la perspectiva de financiamiento, la CAF identific\u00f3 un inter\u00e9s regional masivo con m\u00e1s de 150 proyectos ferroviarios en cartera, que demandan una inversi\u00f3n global de 150.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Bolivia busca aprovechar este viento de cola para dejar de ser una econom\u00eda de \u201caislamiento\u201d y consolidarse, mediante el Corredor Bioce\u00e1nico, como el nodo log\u00edstico del Cono Sur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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