La escasez de di\u00e9sel vuelve a tensionar la cadena productiva en Santa Cruz, justo cuando el agro entra en su etapa m\u00e1s cr\u00edtica: la cosecha de verano. Filas en surtidores, cisternas detenidas y transportistas que no logran cumplir rutas reflejan un problema que, aunque recurrente, hoy impacta con mayor fuerza por el volumen de producci\u00f3n en juego.<\/p>\n
Juan Yujra, dirigente del transporte pesado de Santa Cruz, describe un escenario sin respuestas claras. Asegura que la falta de combustible se arrastra desde hace al menos cinco d\u00edas, afectando directamente la log\u00edstica del sector. \u201cHemos mandado cartas y no hay respuesta\u201d, se\u00f1al\u00f3, en referencia a gestiones sin eco ante las autoridades.<\/p>\n
El impacto no es menor. Solo en el oriente boliviano, m\u00e1s de 2.000 transportistas dependen del suministro regular de di\u00e9sel para movilizar la producci\u00f3n agr\u00edcola, mientras que a nivel nacional la cifra supera los 4.000. La paralizaci\u00f3n o retraso de estas operaciones no solo afecta contratos, sino tambi\u00e9n el flujo de exportaciones, el ingreso de divisas y el abastecimiento interno.<\/p>\n
El dirigente del transporte federado, Bismark Daza, emiti\u00f3 la jornada de ayer, una dura advertencia al Gobierno: si no se da una soluci\u00f3n \u201cdefinitiva\u201d al problema del combustible, el sector activar\u00e1 medidas de presi\u00f3n que podr\u00edan escalar hasta el cierre de fronteras en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Daza denunci\u00f3 que el Ejecutivo est\u00e1 \u201csubestimando al transporte\u201d y asegur\u00f3 que la situaci\u00f3n es insostenible. Seg\u00fan su versi\u00f3n, la escasez es generalizada y ha dejado a \u201cmiles y miles de camiones\u201d paralizados en distintas regiones. Cit\u00f3 como ejemplo el caso de San Juli\u00e1n, donde \u2014seg\u00fan afirm\u00f3\u2014 existen registros en video que evidencian largas filas de motorizados sin poder abastecerse.<\/p>\n
La situaci\u00f3n se agrava por el contexto productivo. Seg\u00fan la C\u00e1mara Agropecuaria del Oriente (CAO), el pa\u00eds atraviesa la recolecci\u00f3n de una cosecha que abarca alrededor de 3,5 millones de hect\u00e1reas, a lo que se suma el inicio de la zafra ca\u00f1era. En este punto del calendario agr\u00edcola, cualquier interrupci\u00f3n en el suministro de combustible eleva el riesgo de p\u00e9rdidas econ\u00f3micas.<\/p>\n
Las estaciones de servicio tambi\u00e9n han encendido alertas. Desde la Asosur Santa Cruz se declararon en emergencia, denunciando que YPFB no est\u00e1 despachando los vol\u00famenes comprometidos. El resultado es un cuello de botella visible: cisternas que deber\u00edan estar distribuyendo combustible permanecen inmovilizadas, agravando las filas y la incertidumbre.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n de YPFB<\/p>\n
Desde la estatal petrolera, sin embargo, la explicaci\u00f3n apunta a un fen\u00f3meno distinto: una demanda que super\u00f3 ampliamente las previsiones. El vicepresidente de operaciones de YPFB, Sebasti\u00e1n Daroca, indic\u00f3 que el consumo de di\u00e9sel creci\u00f3 cerca de un 40% por encima de lo proyectado, mientras que la gasolina aument\u00f3 en torno al 15%. Este salto, validado por estimaciones de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), presion\u00f3 al l\u00edmite la cadena log\u00edstica.<\/p>\n
En Santa Cruz, el consumo diario de di\u00e9sel pas\u00f3 de un promedio de 1,6 millones de litros a cerca de 2,79 millones en los \u00faltimos d\u00edas, impulsado por la intensificaci\u00f3n de labores agr\u00edcolas y el uso extendido de maquinaria pesada. En algunos casos, las operaciones en el campo incluso se duplicaron.<\/p>\n
A este escenario se suma el encarecimiento del di\u00e9sel en el mercado internacional, que redujo la capacidad de provisi\u00f3n de actores privados y traslad\u00f3 mayor presi\u00f3n al sistema administrado por YPFB. La estatal, en respuesta, asegura haber incrementado sus despachos hasta en un 140% respecto a su programaci\u00f3n habitual, adem\u00e1s de reforzar importaciones, almacenamiento y distribuci\u00f3n hacia zonas de mayor demanda.<\/p>\n
El trasfondo econ\u00f3mico tambi\u00e9n pesa. El sector agroproductivo enfrenta un aumento en los costos de insumos importados, por lo que la falta de di\u00e9sel a\u00f1ade presi\u00f3n a una estructura ya debilitada. Esto ocurre, adem\u00e1s, en un contexto en el que el Gobierno hab\u00eda ajustado el esquema de subsidios.<\/p>\n
Mientras YPFB sostiene que cuenta con los vol\u00famenes necesarios y que ejecuta medidas para normalizar el suministro, el reloj del agro sigue corriendo. En plena cosecha, cada d\u00eda sin combustible retrasa la log\u00edstica; compromete ingresos, exportaciones y el desempe\u00f1o de uno de los sectores que m\u00e1s aporta a la econom\u00eda boliviana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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