El f\u00edsico y analista en temas de energ\u00eda, Francesco Zaratti Sacchetti, advirti\u00f3 que los bloqueos de caminos en Bolivia no afectan por igual a toda la cadena energ\u00e9tica, pero s\u00ed golpean con fuerza a los combustibles que dependen del transporte terrestre, principalmente el di\u00e9sel, la gasolina, el Gas Licuado de Petr\u00f3leo (GLP) y el Gas Natural Licuado (GNL).<\/p>\n
En un an\u00e1lisis publicado en su blog, Zaratti sostuvo que la energ\u00eda es \u201cel motor de la econom\u00eda\u201d y que, por ello, resulta clave evaluar c\u00f3mo las interrupciones viales inciden en la generaci\u00f3n, transporte y consumo de los recursos energ\u00e9ticos del pa\u00eds.<\/p>\n
Seg\u00fan el especialista, existen sectores que se mantienen relativamente protegidos frente a los bloqueos. Explic\u00f3 que las actividades que operan mediante redes, como ductos o cables, contin\u00faan funcionando con normalidad mientras no se registren sabotajes, fallas t\u00e9cnicas o emergencias en zonas de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, se\u00f1al\u00f3 que la producci\u00f3n de gas y petr\u00f3leo, as\u00ed como su transporte por gasoductos y oleoductos, no se ven directamente paralizados por los cortes de carretera. Esto permite que la exportaci\u00f3n de gas a Brasil, considerada una de las fuentes importantes de divisas para el Estado, contin\u00fae operativa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n permanece el abastecimiento de gas natural domiciliario, comercial, industrial y para estaciones de servicio de Gas Natural Vehicular (GNV). Sin embargo, Zaratti observ\u00f3 una contradicci\u00f3n en el sector productivo: muchas industrias disponen de energ\u00eda para trabajar, pero no pueden trasladar su producci\u00f3n ni recibir materias primas por las rutas bloqueadas.<\/p>\n
Por ejemplo, mencion\u00f3 a la industria l\u00e1ctea, que puede contar con energ\u00eda para procesar sus productos y enfrenta dificultades para recibir leche desde las zonas productoras debido a la interrupci\u00f3n del tr\u00e1nsito.<\/p>\n
El punto m\u00e1s vulnerable est\u00e1 en los hidrocarburos l\u00edquidos. Zaratti indic\u00f3 que el di\u00e9sel es el combustible m\u00e1s expuesto a los bloqueos porque su distribuci\u00f3n depende exclusivamente de cisternas. A este le sigue la gasolina, cuya producci\u00f3n nacional cubre solo una parte de la demanda y requiere transporte carretero para completar el abastecimiento.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n, explic\u00f3, ayuda a entender la persistente falta de di\u00e9sel y la escasez parcial de gasolina. Algo similar ocurre con el Gas Licuado de Petr\u00f3leo en garrafa y el Gas Natural Licuado, cuya llegada a ciudades intermedias y zonas aisladas puede quedar completamente interrumpida cuando las carreteras est\u00e1n bloqueadas.<\/p>\n
En contraste, la cadena el\u00e9ctrica permanece estable. Zaratti dijo que la generaci\u00f3n t\u00e9rmica, hidroel\u00e9ctrica, solar, e\u00f3lica o de biomasa, as\u00ed como el consumo final mediante cableado, no dependen directamente de la circulaci\u00f3n por carretera.<\/p>\n
El analista tambi\u00e9n identific\u00f3 un efecto indirecto de la crisis: el creciente inter\u00e9s por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las regiones m\u00e1s golpeadas por la falta de carburantes. Estos autom\u00f3viles permiten evitar filas en surtidores y reducen costos de operaci\u00f3n, aunque su expansi\u00f3n todav\u00eda enfrenta obst\u00e1culos.<\/p>\n
Entre esas barreras, mencion\u00f3 el precio inicial de compra y la falta de pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo. Para Zaratti, este debate cobra mayor importancia en un contexto en el que las reservas de gas natural se encuentran en descenso.<\/p>\n
El especialista plante\u00f3 dos efectos parad\u00f3jicos de la crisis. El primero es el ahorro temporal de divisas por la ca\u00edda en el consumo de gasolina y di\u00e9sel durante los conflictos. Sin embargo, aclar\u00f3 que ese alivio para Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) es menor frente al da\u00f1o econ\u00f3mico general y la reducci\u00f3n de ingresos tributarios.<\/p>\n
El segundo est\u00e1 relacionado con la calidad del combustible. Advirti\u00f3 sobre el riesgo de oxidaci\u00f3n de la gasolina almacenada durante semanas en cisternas varadas bajo el sol. En ese sentido, calific\u00f3 como una paradoja que se proteste contra la gasolina en mal estado mientras los bloqueos contribuyen al deterioro del carburante.<\/p>\n
Finalmente, el analista precis\u00f3 que la crisis deja lecciones urgentes para el pa\u00eds. Entre ellas, impulsar la electromovilidad mediante incentivos, promover el reciclaje de veh\u00edculos a combusti\u00f3n y ampliar la infraestructura de transporte de combustibles por ductos, con el fin de reducir la dependencia de una log\u00edstica vial vulnerable a los conflictos sociales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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