Con la puesta en marcha de una normativa para la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel a cargo de los privados para consumo propio o comercializaci\u00f3n, el sector de hidrocarburos va camino a la reestructuraci\u00f3n y competitividad, ya que el mercado nacional ser\u00e1 abastecido por empresas y Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Esperan la normativa espec\u00edfica para arrancar en agosto.
\nLa Fundaci\u00f3n Jubileo realiza en an\u00e1lisis del Decreto Supremo 5644, que autoriza la importaci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel a privados para consumo propio y tambi\u00e9n para su comercializaci\u00f3n, pero a precios de mercado.
\nDirigentes del transporte indicaron que la medida va en consonancia con lo que pasa en los pa\u00edses vecinos, ya que el combustible no falta, se vende a precios de mercado y que puede variar de un d\u00eda para otro, para arriba o para abajo.
\nAutoriza la importaci\u00f3n (aunque de manera excepcional) de gasolinas, di\u00e9sel, jet fuel, kerosene, agro fuel, Gas Licuado de Petr\u00f3leo (GLP), aceites y otros, quita a YPFB el monopolio en la importaci\u00f3n de estos derivados, la parte positiva.
\nAsimismo, establece que las empresas privadas que importen los carburantes citados anteriormente pueden comercializar los mismos a precio de mercado, lo que permite que estos actores obtengan una utilidad por esta actividad y, por otra, disminuye la presi\u00f3n sobre la demanda de divisas que realizaba YPFB al Banco Central de Bolivia (BCB) como actor monop\u00f3lico.
\nEl decreto establece que YPFB podr\u00e1 seguir importando estos combustibles y vendi\u00e9ndolos a los precios establecidos en el DS 5516, es decir, 6,96 Bs\/Lt en el caso de la gasolina y 9,8 Bs\/Lt el di\u00e9sel. De este modo, aquellos sectores de la poblaci\u00f3n que no puedan pagar el precio de mercado al que vendan las empresas privadas podr\u00e1n seguir accediendo a los combustibles importados por la estatal petrolera a los precios mencionados, explica el documento de la Fundaci\u00f3n Jubileo.
\n\u201cEstablece la categor\u00eda de gran consumidor (Graco) para personas naturales o jur\u00eddicas con un consumo exclusivamente propio, igual o superior a 20.000 litros al mes, a quienes YPFB podr\u00e1 comercializar combustibles\u201d, se\u00f1ala.
\nEsos elementos positivos contribuir\u00e1n a paliar la cr\u00edtica situaci\u00f3n en la que se encuentra el abastecimiento de combustibles en el pa\u00eds, resultado de una mala pol\u00edtica sectorial sumada a una gesti\u00f3n deficiente de 20 a\u00f1os que no cuid\u00f3 la seguridad y autarqu\u00eda energ\u00e9tica de largo plazo, sostiene Jubileo.
\nPero tambi\u00e9n nombra desaf\u00edos pendientes para que la propuesta gubernamental pueda ser aplicada sin dificultades.
\nUno ser\u00eda la implementaci\u00f3n y el fortalecimiento de los mecanismos de control por parte de YPFB y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) para impedir que el combustible importado por la empresa petrolera nacional pueda ser destinado al contrabando (al exterior) o a mercados negros al interior del pa\u00eds a un precio superior.
\nTambi\u00e9n queda pendiente la implementaci\u00f3n de un mecanismo autom\u00e1tico para el ajuste de precios a los cuales YPFB vende combustibles. \u201cUna lecci\u00f3n aprendida para el pa\u00eds debe ser que los precios de estos energ\u00e9ticos, mayormente importados, no deben depender de la voluntad de una autoridad de turno ni pueden fijarse sin un respaldo financiero\u201d, apunta.
\nJubileo detalla que queda pendiente el debate nacional sobre el ajuste al precio del gas natural en el mercado interno, tanto frente a la necesidad de reactivar la exploraci\u00f3n en el sector hidrocarburos, como ante la urgencia de impulsar la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica a partir de fuentes renovables, las cuales hoy no pueden competir con las termoel\u00e9ctricas que se alimentan de un gas natural subvencionado.
\nLa normativa abre la oportunidad para que sindicatos de transporte puedan formalizar su situaci\u00f3n empresarial y de esta forma acceder como Gracos a combustible importado por YFPB y, eventualmente, a fondos de financiamiento al transporte p\u00fablico masivo, puntualiza el an\u00e1lisis de Jubileo.
\nInter\u00e9s y competitividad
\nMientras tanto, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Comercio (CNC), Eduardo Olivo, dijo a los medios de prensa que hay inter\u00e9s de 50 empresas en importar combustibles; similar cifra sostuvo la ejecutiva de Asosur Santa Cruz, Susy Dorado, quien anunci\u00f3 que la venta se iniciar\u00eda a partir del 6 de agosto, una vez que se tenga la reglamentaci\u00f3n.
\nOlivo indic\u00f3 que hay surtidores que expresaron inter\u00e9s en importar combustibles.
\n\u201cEl DS 5644\/2026 lleg\u00f3 en buen momento. Con precios bordeando los 65 d\u00f3lares (el barril), sector privado boliviano puede competir sin problemas con el di\u00e9sel de YPFB. No tanto as\u00ed con gasolina, pero aun as\u00ed se tiene ventaja de la calidad y garant\u00eda de suministro frente al desabastecimiento de YPFB\u201d, asegur\u00f3 el consultor energ\u00e9tico \u00c1lvaro R\u00edos Roca en su cuenta @alvaroriosroca.
\nReestructuraci\u00f3n
\nMientras tanto, el ministro de Econom\u00eda y Finanzas, Jos\u00e9 Gabriel Espinoza, asever\u00f3, a los medios de comunicaci\u00f3n a mediados de semana, que se aplicar\u00e1 una reestructuraci\u00f3n en Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos. Sectores productivos denunciaron corrupci\u00f3n en la petrolera estatal.
\n\u201cTenemos que ir a un escenario en el que vengan capitales extranjeros, pero tambi\u00e9n fortalecer YPFB para que deje de ser un negocio de unos pocos, como ocurri\u00f3 con la familia de Luis Arce y como fue manejada durante el gobierno de Evo Morales. Esto no puede continuar, por eso estamos reformulando toda la empresa y modificando la estructura de comercializaci\u00f3n\u201d, dijo la autoridad en contacto con los medios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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