Las filas frente a los surtidores dejaron de ser una imagen excepcional para convertirse en parte de la rutina diaria de miles de conductores en Bolivia. En varias ciudades del pa\u00eds, las estaciones de servicio permanecen sin combustibles o colapsadas por veh\u00edculos que esperan durante horas para cargar gasolina o di\u00e9sel, mientras la promesa oficial de normalizar el abastecimiento, pocos d\u00edas despu\u00e9s del fin de los bloqueos qued\u00f3 definitivamente superada por la realidad.<\/p>\n
El Gobierno hab\u00eda comprometido la regularizaci\u00f3n del abastecimiento en un plazo de cuatro d\u00edas. Esa previsi\u00f3n no se cumpli\u00f3. Dos semanas despu\u00e9s, las filas persisten y la propia YPFB reconoce que la recuperaci\u00f3n demandar\u00e1 al menos tres semanas m\u00e1s.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, el vicepresidente nacional de Operaciones de la estatal, V\u00edctor Hugo Blacud, admiti\u00f3 que existen problemas en la fluidez del sistema de abastecimiento, pidi\u00f3 disculpas a la poblaci\u00f3n y estim\u00f3 que la normalizaci\u00f3n ser\u00e1 progresiva y reci\u00e9n podr\u00eda alcanzarse hacia finales de julio, es decir, dentro de unas tres semanas.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n oficial apunta a los nuevos controles de calidad implementados desde el ingreso del combustible hasta su comercializaci\u00f3n, un proceso que \u2014seg\u00fan la empresa\u2014 ralentiz\u00f3 la distribuci\u00f3n.<\/p>\n
La versi\u00f3n, sin embargo, fue cuestionada por el especialista en hidrocarburos Germ\u00e1n Richter, quien sostuvo que los an\u00e1lisis de laboratorio necesarios para certificar la calidad de los combustibles se realizan en cuesti\u00f3n de horas y no de d\u00edas. A su juicio, atribuir las largas filas exclusivamente a esos controles resulta insuficiente para explicar una crisis que se mantiene pese al fin de los bloqueos. Richter asegur\u00f3 que el problema responde a factores estructurales, entre ellos la deuda acumulada con proveedores internacionales y las dificultades financieras para sostener las importaciones.<\/p>\n
A ese escenario se suma otro frente de conflicto. La Federaci\u00f3n de Empresarios Cisterneros del Oriente denunci\u00f3 que YPFB mantiene obligaciones pendientes con las empresas transportadoras desde febrero. El sector asegura que contin\u00faa operando para evitar un mayor desabastecimiento, pero advierte que cinco meses sin pagos afectan la reposici\u00f3n de llantas, seguros, mantenimiento y salarios. Tambi\u00e9n reclama una actualizaci\u00f3n de tarifas por el incremento de los costos operativos.<\/p>\n
Mientras los surtidores siguen abarrotados y el abastecimiento contin\u00faa siendo insuficiente, parte del gabinete econ\u00f3mico viaj\u00f3 a Brasil para reunirse con ejecutivos de Petrobras y explorar nuevas inversiones en el sector hidrocarbur\u00edfero. Tras el encuentro, el ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, escribi\u00f3 en su cuenta de X que \u201cPetrobras vuelve a Bolivia\u201d, una afirmaci\u00f3n que gener\u00f3 observaciones debido a que la petrolera brasile\u00f1a nunca dej\u00f3 de operar en el pa\u00eds y mantiene presencia desde hace d\u00e9cadas en la producci\u00f3n de gas natural.<\/p>\n
Entre anuncios, explicaciones y negociaciones, la realidad cotidiana contin\u00faa siendo la misma: miles de conductores siguen esperando durante horas para conseguir el combustible que necesitan para trabajar en el transporte urbano, para trasladar pasajeros de un departamento a otro y para que avancen la zafra de ca\u00f1a o la siembra de invierno, que se han visto paralizadas porque en el campo no hay di\u00e9sel caro ni barato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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