M\u00e1s all\u00e1 de los 53 d\u00edas de bloqueos, \u00bfser\u00e1 el problema de los combustibles el principal tal\u00f3n de Aquiles del gobierno nacional? Si bien los conflictos de mayo y junio generaron una aguda crisis econ\u00f3mica y social que a\u00fan repercute, las ideas y vueltas en torno a la escasez de gasolina y di\u00e9sel \u2013y los diferentes efectos y escenarios derivados\u2013 fueron una constante en los nueve meses de gesti\u00f3n.<\/p>\n
A partir de una recopilaci\u00f3n de hechos y noticias ligadas al rubro en los \u00faltimos meses, y con el an\u00e1lisis y opini\u00f3n de dos reconocidos especialistas \u2013Francesco Zaratti y \u00c1lvaro R\u00edos\u2013 Br\u00fajula Digital trabaj\u00f3 el siguiente esquema que busca reflejar los diferentes componentes, niveles, causas y efectos de esta problem\u00e1tica.<\/p>\n
S\u00edntesis esquem\u00e1tica del problema del combustible<\/p>\n
– Causas y or\u00edgenes: la baja producci\u00f3n de crudo (causada por la poca exploraci\u00f3n) obliga a importar gran parte de los vol\u00famenes requeridos de di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n
– Problemas de fondo: el Estado atraviesa una crisis econ\u00f3mica marcada, entre otros factores, por la falta de divisas. Gran parte de los d\u00f3lares se van, precisamente, a la compra de combustibles.<\/p>\n
– Factor clave: hasta diciembre del a\u00f1o pasado, el precio de los combustibles ten\u00eda una fuerte subvenci\u00f3n del Estado, que fue rebajada pero no eliminada.<\/p>\n
– Problemas derivados y secundarios: la subvenci\u00f3n gener\u00f3 y a\u00fan genera, en menor medida, dos problemas serios:<\/p>\n
* Especulaci\u00f3n y sobredemanda (mercado negro interno)
\n* Contrabando a la inversa a otros pa\u00edses<\/p>\n
– Escenario: hay una escasez cr\u00f3nica y no se puede cubrir toda la demanda por falta de d\u00f3lares. Hay serios perjuicios a dos sectores clave: transporte, agro (que requiere di\u00e9sel en grandes cantidades) y en menor medida miner\u00eda y otras industrias.<\/p>\n
De esta manera, hay una constante conflictividad social: protestas, bloqueos y amenazas.<\/p>\n
– Crisis paralelas: gasolina de mala calidad y corrupci\u00f3n a gran escala en YPFB.<\/p>\n
– Acciones: hasta el momento el gobierno defini\u00f3 dos medidas: quitar parcialmente la subvenci\u00f3n (desde diciembre pasado se fij\u00f3 el precio de la gasolina en Bs 6,96 por litro y el del di\u00e9sel a Bs 9,80 por litro; antes, por casi dos d\u00e9cadas, los costos fijos eran de Bs 3,74 y Bs 3,72, respectivamente.<\/p>\n
\u00bfY las soluciones?<\/p>\n
A partir de esta realidad, Francesco Zaratti y \u00c1lvaro R\u00edos plantean lo que a su juicio es la \u00fanica salida definitiva; es decir, estructural y a largo plazo: eliminar por completo la subvenci\u00f3n. Aunque, en segundo lugar, tambi\u00e9n coinciden con otra necesidad: una nueva ley de hidrocarburos.<\/p>\n
– Zaratti:<\/p>\n
– \u201cSe necesita eliminar la subvenci\u00f3n\u201d de manera total \u201ccompensando a los sectores m\u00e1s vulnerables\u201d.<\/p>\n
– \u201cUrge una nueva ley de hidrocarburos, o por lo menos la modificaci\u00f3n de la secci\u00f3n tributaria\u201d.<\/p>\n
– R\u00edos<\/p>\n
– \u201cHay que terminar de quitar la subvenci\u00f3n, tarde o temprano, cueste lo que cueste\u201d, porque \u201chasta ahora solo se ha elevado los precios de los combustibles, pero a\u00fan no est\u00e1n alineados con los precios internacionales\u201d.<\/p>\n
– \u201cHacer una ley de hidrocarburos efectiva que traiga inversi\u00f3n al pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
– \u201cHacer una reingenier\u00eda a fondo de YPFB\u201d.<\/p>\n
El problema de fondo<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las soluciones, como se vio arriba, los expertos ayudaron a armar el esquema de los combustibles en Bolivia.<\/p>\n
– Zaratti<\/p>\n
– \u201cEl problema principal de la falta de divisas para importar cantidades suficientes\u201d.<\/p>\n
– \u201cLa importaci\u00f3n por parte de privados no se da (con \u00e9xito) porque no hay estabilidad cambiaria. Y esta estabilidad cambiaria es consecuencia de no tener divisas suficientes\u201d.<\/p>\n
– R\u00edos<\/p>\n
– \u201cEl problema estructural de Bolivia es que la producci\u00f3n de hidrocarburos est\u00e1 declinando r\u00e1pidamente desde 2015. Ya estamos importando cerca del 90 % al 95 % de di\u00e9sel y cerca del 70 % al 75 % de gasolina\u201d.<\/p>\n
– Como hay que importar tanto combustible, \u201cel pa\u00eds quedado il\u00edquido de d\u00f3lares\u201d.<\/p>\n
\u00bfProyecciones?<\/p>\n
Los especialistas tambi\u00e9n coinciden en que, con medidas paliativas, a lo sumo se ganar\u00e1 tiempo, pero a costa de empeorar el problema.<\/p>\n
– Zaratti: \u201cestamos perdiendo el tiempo en no tomar medidas. La producci\u00f3n (de petr\u00f3leo y gas) va bajando, los campos se agotan. Recibimos menos dinero de la exportaci\u00f3n. He le\u00eddo que, en este momento, recibimos mensualmente m\u00e1s dinero de las remesas de los bolivianos en el exterior que de la venta de gas a Brasil. Esto lo dice todo\u201d.<\/p>\n
– R\u00edos: \u201ctenemos que terminar de quitar la subvenci\u00f3n tarde o temprano, cueste lo que cueste\u2026 Aunque (esta acci\u00f3n) tal vez se lleve al gobierno de Rodrigo Paz, y tal vez se lleve al pr\u00f3ximo tambi\u00e9n\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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