Desde 2005, Bolivia tiene los segundos precios m\u00e1s bajos de di\u00e9sel y gasolina de toda la regi\u00f3n, a excepci\u00f3n de un breve periodo cuando escal\u00f3 unos puestos por encima de Ecuador y Colombia, tras el retiro parcial de la subvenci\u00f3n a los hidrocarburos en diciembre del a\u00f1o pasado. La urgencia de una quita total del subsidio y otras pol\u00edticas destinadas a reactivar el sector reflotan ante la escasez persistente de los carburantes en el eje central y la advertencia de medidas de presi\u00f3n.<\/p>\n
Una sistematizaci\u00f3n al 10 de agosto realizada por la Fundaci\u00f3n Jubileo muestra que en Per\u00fa el di\u00e9sel es el doble de caro y la gasolina, cerca del triple; exactamente se paga por ellos 118,29% y 172,41% m\u00e1s.<\/p>\n
En Argentina, el di\u00e9sel cuesta 86,59% m\u00e1s y la gasolina, 137,93% m\u00e1s; en Brasil 57,32% y 122,41% m\u00e1s; en Paraguay, 63,41% y 108,62% m\u00e1s, y en Chile, 62,20% y 174,14% m\u00e1s.<\/p>\n
Gastar menos por los carburantes que en pa\u00edses vecinos pod\u00eda ser una buena noticia, pero hace m\u00e1s de tres a\u00f1os que estos escasean en los surtidores por la ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional, el contrabando y la falta de d\u00f3lares para importarlos.<\/p>\n
En diciembre de 2025, un mes despu\u00e9s de asumir, el gobierno de Rodrigo Paz, heredero de la crisis gestada en las administraciones del Movimiento Al Socialismo (MAS), determin\u00f3 que el precio de la gasolina especial subiera de 3,79 a 6,96 bolivianos, mientras que el di\u00e9sel pas\u00f3 de 3,74 a 9,80 bolivianos. No fue un retiro total de la subvenci\u00f3n en el caso de la gasolina y mucho menos se indexaron los precios al mercado internacional, como hab\u00edan recomendado expertos en el \u00e1rea.<\/p>\n
Por ello, cuando el precio internacional del petr\u00f3leo volvi\u00f3 a aumentar, ante los vaivenes de la geopol\u00edtica internacional, el Estado se vio nuevamente en problemas.<\/p>\n
Este \u00faltimo tiempo la situaci\u00f3n se ha tornado \u00e1lgida. Esta semana, transportistas sindicalizados y productores volvieron a lanzar una conminatoria al \u00d3rgano Ejecutivo ante las filas que no desaparecen de los surtidores.<\/p>\n
SIN RESOLUCI\u00d3N<\/p>\n
\u201cEl problema sigue siendo el mismo: las cosas estructurales no se han resuelto. En el corto plazo esto va a seguir como las olas del mar que van y vuelven: el desabastecimiento, las filas\u201d, dice a CORREO DEL SUR Ra\u00fal Vel\u00e1squez, analista en Hidrocarburos de Jubileo.<\/p>\n
Vuelve a identificar como necesidades urgentes la puesta en vigencia de precios reales, la soluci\u00f3n total a la falta de divisas y, a mediano y largo plazo, acciones para revertir la ca\u00edda de la producci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cMientras no haya d\u00f3lares en la econom\u00eda, no importa si le dejas al privado importar o si lo sigue haciendo YPFB; cualquiera de los dos requiere d\u00f3lares\u201d, remata.<\/p>\n
A ra\u00edz de la escasez de combustibles volvi\u00f3 a hablarse con fuerza de la importaci\u00f3n por parte de privados. El viernes, el Comit\u00e9 de Defensa del Productor en Santa Cruz exigi\u00f3 al Gobierno la \u201cliberaci\u00f3n total y definitiva\u201d del mercado de combustibles, adem\u00e1s de la eliminaci\u00f3n de impuestos para este fin; cuestion\u00f3 que las normas dictadas en junio mantengan la obligaci\u00f3n de suscribir contratos con YPFB y de obtener autorizaciones de la ANH.<\/p>\n
Ante este panorama, Jubileo insiste en su propuesta de vincular el precio de los hidrocarburos en Bolivia a los precios internacionales y acompa\u00f1ar la medida con pol\u00edticas focalizadas hacia los grupos m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n
En Per\u00fa, el gobierno de la flamante presidenta Keiko Fujimori anunci\u00f3 un subsidio focalizado de entre 15% y 20% sobre el precio del di\u00e9sel, para transportistas de carga, pasajeros, mototaxistas y operadores de transporte fluvial, inicialmente por tres meses. As\u00ed respondi\u00f3 al incremento sostenido de los combustibles en Per\u00fa debido a la fluctuaci\u00f3n del precio internacional.<\/p>\n
Vel\u00e1squez recuerda que Ecuador y Colombia salieron de la subvenci\u00f3n el a\u00f1o pasado; el \u00faltimo empez\u00f3 su proceso en 2021.<\/p>\n
\u201cNosotros vamos muy tarde\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
En Venezuela, el \u00fanico pa\u00eds que tiene una subvenci\u00f3n mayor a la boliviana, existe un cupo mensual altamente subsidiado a trav\u00e9s del llamado Carnet de la Patria, pero la mayor parte del parque automotor debe abastecerse en el mercado dolarizado, registr\u00e1ndose adem\u00e1s un mercado negro persistente en el interior del pa\u00eds por problemas en la refinaci\u00f3n.<\/p>\n
EN CHUQUISACA<\/p>\n
En Chuquisaca, las filas por carburantes no son tan extensas en comparaci\u00f3n con Santa Cruz, La Paz y Cochabamba, pero los choferes est\u00e1n molestos debido a que realizan viajes a esos departamentos, donde sufren por el desabastecimiento.<\/p>\n
REPASO A LAS FILAS<\/p>\n
Las filas en las estaciones de servicio por di\u00e9sel y gasolina comenzaron en 2023, aunque en 2022 agroindustriales ya denunciaban escasez, seg\u00fan una revisi\u00f3n de archivos efectuada por CORREO DEL SUR.<\/p>\n
El gobierno de Luis Arce anunci\u00f3 desde militarizaci\u00f3n de los surtidores hasta un refer\u00e9ndum para retirar la subvenci\u00f3n, algo que finalmente nunca decidi\u00f3.<\/p>\n
No hubo una resoluci\u00f3n, salvo por periodos cortos; en cambio, la crisis se agrav\u00f3 con los bloqueos que protagonizaron sectores afines a Evo Morales. Arce responsabiliz\u00f3 al expresidente del que fue su ministro de Econom\u00eda por no haber generado las condiciones para evitar la ca\u00edda de la producci\u00f3n de gas y, con ella, la merma de la exportaci\u00f3n y de divisas para comprar l\u00edquidos.<\/p>\n
EN VENEZUELA<\/p>\n
Venezuela es el \u00fanico pa\u00eds que tiene una subvenci\u00f3n mayor a la boliviana. All\u00ed existe un cupo mensual altamente subsidiado a trav\u00e9s del llamado \u00abCarnet de la Patria\u00bb, pero la mayor parte del parque automotor debe abastecerse en el mercado dolarizado.<\/p>\n
PUNTO DE VISTA<\/p>\n
\u201cEl problema del di\u00e9sel y la gasolina contin\u00faa. El Presidente volvi\u00f3 a pedir disculpas por las dificultades de abastecimiento, gesto que humanamente se agradece, pero econ\u00f3micamente comienza a mostrar rendimientos marginales decrecientes. Las disculpas pueden aliviar el esp\u00edritu; lamentablemente todav\u00eda no mueven tractores, camiones ni cosechadoras (…)<\/p>\n
Podemos aprobar la mejor Ley de Inversiones de Am\u00e9rica Latina, ofrecer incentivos tributarios, crear ventanillas \u00fanicas y recibir a los inversionistas con alfombra roja, caf\u00e9 de especialidad y banda militar. Pero si al final de la alfombra no hay di\u00e9sel, gasolina, gas o electricidad confiable, la inversi\u00f3n dif\u00edcilmente llegar\u00e1 muy lejos. Sin seguridad energ\u00e9tica no existe seguridad econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n
Gonzalo Ch\u00e1vez, economista, en sus redes sociales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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