El escenario de la crisis energ\u00e9tica en Bolivia dif\u00edcilmente podr\u00eda ser m\u00e1s complejo. Los datos disponibles reflejan la dif\u00edcil situaci\u00f3n que atraviesa el pa\u00eds: durante el primer semestre, las importaciones de combustibles cayeron hasta un 31%, seg\u00fan datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).<\/p>\n
A esto se suma un dato no menor: una deuda confirmada de m\u00e1s de $us 800 millones de la estatal YPFB con sus proveedores. Ambos factores configuran una suerte de tormenta perfecta que ayuda a explicar el actual contexto energ\u00e9tico y econ\u00f3mico del pa\u00eds<\/p>\n
Y es que la crisis de combustible tiene una historia que empieza mucho antes de que un conductor llegue a una estaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n
Empieza en los barcos, las cisternas, los d\u00f3lares y las facturas que YPFB debe pagar para que la gasolina y el di\u00e9sel lleguen a Bolivia.<\/p>\n
Datos<\/p>\n
Los n\u00fameros muestran que en los primeros seis meses del a\u00f1o entr\u00f3 menos combustible al pa\u00eds.<\/p>\n
Entre enero y junio de 2025, Bolivia import\u00f3 1.337,8 millones de kilogramos de combustibles y lubricantes. En el mismo periodo de 2026 esa cantidad cay\u00f3 a 920,2 millones de kilogramos.<\/p>\n
Son 417,6 millones de kilogramos menos, una ca\u00edda del 31% en volumen. El dinero destinado a esas compras tambi\u00e9n disminuy\u00f3: pas\u00f3 de $us 1.357 millones a $us 1.203 millones, una reducci\u00f3n del 11%.<\/p>\n
El dato resulta m\u00e1s preocupante cuando se compara con el comportamiento del resto de las importaciones. En el primer semestre, Bolivia compr\u00f3 del exterior bienes por $us 4.739 millones, un 2% m\u00e1s que en los primeros seis meses de 2025.<\/p>\n
Es decir, el pa\u00eds sigui\u00f3 importando e incluso gast\u00f3 un poco m\u00e1s en sus compras externas, pero el volumen de combustibles y lubricantes se redujo casi en un tercio.<\/p>\n
En otro contexto, la cifra podr\u00eda pasar inadvertida en una tabla de comercio exterior, pero no se trata de cualquier producto es combustible. Y no cualquiera: es el di\u00e9sel que mueve los tractores, camiones, maquinaria y buena parte de la actividad productiva.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es la gasolina que utilizan millones de veh\u00edculos. Cuando ese flujo se reduce, el problema deja de ser una cifra de comercio exterior y termina convertido en una fila de veh\u00edculos esperando frente a un surtidor. Esa fila ahora miles que se repiten en todo el pa\u00eds<\/p>\n
Cada mes hay que conseguir $us 360 millones<\/p>\n
La ca\u00edda de las importaciones coincide con una presi\u00f3n enorme sobre YPFB.<\/p>\n
La petrolera estatal necesita aproximadamente $us 90 millones cada semana para comprar combustible en el exterior. Son alrededor de $us 360 millones cada mes.<\/p>\n
Para dimensionarlo: YPFB necesita conseguir, en promedio, unos $us 12 millones cada d\u00eda para sostener esas compras, tomando como referencia el requerimiento mensual informado por la empresa.<\/p>\n
La estatal importa alrededor de 200 millones de litros de di\u00e9sel al mes, adem\u00e1s de gasolina.<\/p>\n
Pero conseguir ese combustible no significa pagarlo inmediatamente.<\/p>\n
Los proveedores internacionales le dan a YPFB plazos de hasta 120 d\u00edas para cancelar las compras. Ese financiamiento ha generado un desfase que actualmente ronda los $us 800 millones.<\/p>\n
YPFB no considera ese monto una deuda convencional. Su presidente, Sebasti\u00e1n Daroca, explica que se trata de una \u201cdeuda flotante\u201d, es decir, combustible que ya fue recibido pero cuyo pago todav\u00eda est\u00e1 dentro del plazo concedido por los proveedores. La estatal asegura que est\u00e1 cumpliendo con esos compromisos.<\/p>\n
Seg\u00fan YPFB, traer un litro de di\u00e9sel al pa\u00eds cuesta aproximadamente Bs 15, pero ese mismo litro se vende en el mercado interno a Bs 9,80.<\/p>\n
Hay una diferencia de unos Bs 5 por litro.<\/p>\n
En palabras sencillas: YPFB compra el di\u00e9sel caro afuera y lo vende m\u00e1s barato dentro de Bolivia. La diferencia tiene que ser cubierta mediante la subvenci\u00f3n.<\/p>\n
El Gobierno cambia las reglas<\/p>\n
En este escenario aparece el Decreto Supremo 5676, mediante el cual el Gobierno de Rodrigo Paz estableci\u00f3 un precio referencial de Bs 18 por litro de di\u00e9sel para grandes consumidores, consumidores directos y usuarios directos.<\/p>\n
La intenci\u00f3n es reducir parte de la presi\u00f3n que soporta YPFB y acercar el precio que pagan los grandes consumidores al costo real del carburante.<\/p>\n
Pero la propia petrolera admite que esos consumidores representan solamente entre 10% y 15% del costo de la subvenci\u00f3n. Por eso, el nuevo precio no resuelve por s\u00ed mismo el problema financiero de YPFB.<\/p>\n
La otra apuesta del Gobierno es permitir una mayor participaci\u00f3n de privados en la importaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de carburantes, de modo que una parte de la demanda deje de depender exclusivamente de YPFB.<\/p>\n
Y la combinaci\u00f3n de los datos muestra una situaci\u00f3n delicada: Bolivia import\u00f3 31% menos combustibles en volumen durante el primer semestre; el valor de esas compras cay\u00f3 11%; YPFB necesita unos $us 360 millones mensuales para importar gasolina y di\u00e9sel; y mantiene un desfase de unos $us 800 millones con sus proveedores.<\/p>\n
Mientras esas cifras se acumulan en las cuentas y estad\u00edsticas, el problema tiene una expresi\u00f3n mucho m\u00e1s sencilla para cualquier boliviano: un veh\u00edculo llega a un surtidor, hace fila y no sabe si encontrar\u00e1 combustible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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